◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

  剎車(chē)系統(tǒng)工作相當(dāng)穩(wěn)定,，連續(xù)十次剎車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減,，且剎車(chē)成績(jī)基本保持在38m范圍內(nèi)，考慮到測(cè)試當(dāng)天氣溫只有-5℃,，并伴有大風(fēng),，如果是在夏季，相信君威GS的剎車(chē)距離能有更加出色的表現(xiàn),。

    而底盤(pán)懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測(cè)試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出,，君威無(wú)論是起步還是制動(dòng)，姿態(tài)都比較穩(wěn)�,�,；而雅閣的姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動(dòng)時(shí),，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。至于成績(jī)，兩款車(chē)型的表現(xiàn)都算令人滿(mǎn)意,，分別為38.26與38.73米,。

2/制動(dòng)測(cè)試

    剎車(chē)的表現(xiàn)上兩款車(chē)都沒(méi)有讓我們失望，尤其是君威GS,，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺(jué)上就有“性能加成”,，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持,，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無(wú)可挑剔,。36.98米的成績(jī)沒(méi)什么可說(shuō)的，特別厲害,！

    除了輪胎和CDC減振器,，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績(jī)自然也不會(huì)差到哪兒去,。38.79米的最終成績(jī)?nèi)詫賰?yōu)秀,，連續(xù)多組測(cè)試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒(méi)有明顯的熱衰減,。我想如果是那臺(tái)配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車(chē)型,，成績(jī)和剎車(chē)姿態(tài)肯定還會(huì)更好一些。

    全力剎車(chē),，初段的制動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，37.53米的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?cè)谕��?jí)別車(chē)型中處于不錯(cuò)的水平,，但或許是因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)地、氣溫等外界因素的原因,，這個(gè)成績(jī)要略遜于28T車(chē)型,。

● 剎車(chē)測(cè)試

    全力剎車(chē)時(shí)，這輛君威的剎車(chē)力度一直很均勻,，懸架的支撐性足夠,，輪胎的抓地力也很不錯(cuò)，坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)車(chē)身很穩(wěn)健,。多次測(cè)試,，剎車(chē)距離均在39-40米之間，沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減,，表現(xiàn)很穩(wěn)定,。

● 君威30H 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)保持的不錯(cuò),，車(chē)內(nèi)主觀感受也比較安穩(wěn),，沒(méi)有多余的橫向擺動(dòng)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力比較均勻,，易于掌控,。

    連續(xù)10次剎車(chē)測(cè)試，剎車(chē)都比較穩(wěn)定,，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，最終取得的測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.44米也能令人滿(mǎn)意。

    關(guān)于混合動(dòng)力車(chē),，大家最關(guān)心的還有油耗問(wèn)題,，這次試駕會(huì)條件有限，不能為大家測(cè)試它的油耗成績(jī),，不過(guò)官方稱(chēng)它的綜合油耗為4.3L/100km,，在同級(jí)別里算是比較低的了，日后我們拿到測(cè)試車(chē)后,，會(huì)在第一時(shí)間給大家?guī)��?lái)它的實(shí)測(cè)油耗成績(jī),。

● 28T車(chē)型100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    28T君威的剎車(chē)腳感細(xì)膩，踏板的回饋力度適中,，制動(dòng)也挺線(xiàn)性,，全力剎車(chē)過(guò)程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動(dòng)力都比較強(qiáng),，急剎也能給人很強(qiáng)的信心,。

    28T君威前7次的剎車(chē)都很穩(wěn)定，過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減跡象,，不過(guò)到了第8次以后,，剎車(chē)系統(tǒng)衰減嚴(yán)重,，成績(jī)一次比一次差，后兩次不僅成績(jī)不好,，急剎過(guò)程中車(chē)輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況。不過(guò)最終36.92米的成績(jī)還是能夠令人滿(mǎn)意的,，同樣在同級(jí)別中達(dá)到上游水平,。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    普通新君威沒(méi)有GS上那個(gè)誘人的Brembo剎車(chē)卡鉗，成績(jī)自然也相對(duì)平庸了一些,，在同級(jí)別當(dāng)中不算出色,，相比自己有穩(wěn)定的提升，最終41.8米的成績(jī)算是優(yōu)秀的表現(xiàn),。全力制動(dòng)時(shí),，初段減速G值下探力度明顯，后段ABS介入及時(shí)且感覺(jué)明顯,。

    剎車(chē)部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在剎車(chē)系統(tǒng)的投入上很大方,，很給力的用上了Brembo剎車(chē)卡鉗，至于剎車(chē)盤(pán)是不是Brembo的就不得而知了,。更好的剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)于日常行駛的腳感沒(méi)有多大變化,，最大變化來(lái)自于抗熱衰減能力和極限的全制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，38.75米的成績(jī)?cè)谕��?jí)算是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字了,，沒(méi)有讓Brembo丟人,，給與好評(píng)。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

◆ 剎車(chē)測(cè)試：

    新款君威的剎車(chē)系統(tǒng)維持原樣,，實(shí)際測(cè)試100km/h-0的剎車(chē)成績(jī)始終在42米上下徘徊,，平均成績(jī)?yōu)?2.12米，比之前老款的距離長(zhǎng)出很多,，發(fā)揮不太正常,。原因很有可能是由于測(cè)試車(chē)是新車(chē)，總行駛里程不過(guò)100公里左右,，零部件還沒(méi)磨合而導(dǎo)致的,。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

    制動(dòng)系統(tǒng)依舊高效，制動(dòng)力線(xiàn)性且均勻,，四條245的寬胎提供了充足的抓地力,，最大-1.1G的制動(dòng)力顯然很夠用，ABS的介入也比較輕微,，制動(dòng)力的波動(dòng)小,。另外，大力制動(dòng)時(shí)全力制動(dòng)時(shí)前懸架也能夠很出色的抑制車(chē)身的俯仰,，整體姿態(tài)也顯得非常穩(wěn)健,，最終40.54米的成績(jī)可以讓人滿(mǎn)意,。

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● 剎車(chē)測(cè)試：

    經(jīng)過(guò)幾輪測(cè)試,，新君威1.6T的剎車(chē)成績(jī)一直維持在40米以?xún)?nèi),，39.2米是其中最好的一次了。新君威這款車(chē)我們測(cè)試過(guò)全系所有排量的車(chē)型,，1.6T車(chē)型的剎車(chē)距離是最短的,，不過(guò)也不排除是測(cè)試車(chē)個(gè)體差異導(dǎo)致的。

◆ 剎車(chē)性能測(cè)試：

    對(duì)于新君威的剎車(chē)性能,，在之前我們對(duì)2.4L以及2.0L車(chē)型的測(cè)試當(dāng)中已經(jīng)有所了解,，可以說(shuō)給我們留下了不錯(cuò)的印象，而如今的2.0T在剎車(chē)性能方面的表現(xiàn)如何,？

    其實(shí)說(shuō)實(shí)話(huà),，從日常駕駛的角度來(lái)說(shuō)我個(gè)人并不喜歡新君威2.0T剎車(chē)踏板那種綿軟無(wú)力的感覺(jué)，總是要踩到后半程才會(huì)感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力,，而在最終的剎車(chē)性能測(cè)試當(dāng)中,，新君威2.0T平均41.7米的成績(jī)還算是可以接受，已經(jīng)達(dá)到了我們的優(yōu)秀剎車(chē)成績(jī)標(biāo)準(zhǔn),，不過(guò)和之前的兩款車(chē)型相比是稍稍有些退步,。

    這里除了自身重量增加的因素之外，我想剎車(chē)力度不夠強(qiáng)勁也是有一定的關(guān)系,，從曲線(xiàn)當(dāng)中就可以看到剎車(chē)G值適中在-1G以上小幅波動(dòng),，好在新君威整體的剎車(chē)力度非常平穩(wěn)，很線(xiàn)性,，而且整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也值得稱(chēng)贊,，從10次測(cè)試當(dāng)中我們可以看到成績(jī)基本都保持在41～42米之間。

    剎車(chē)的測(cè)試有些遺憾了,，遺憾在哪里呢？因?yàn)槲覀冞@個(gè)測(cè)試車(chē)的輪胎狀況并不出色,，雖然整車(chē)僅行駛了不到1萬(wàn)公里,，但是在其他媒體頻繁測(cè)試下，輪胎磨損基本等于日常4萬(wàn)公里左右的正常行駛磨損程度,。我們帶著這個(gè)“4萬(wàn)公里”的輪胎進(jìn)行輪胎測(cè)試自然成績(jī)肯定會(huì)略有偏差,。

    輪胎寬了，自然剎車(chē)就會(huì)有所提升了,，在沒(méi)測(cè)試新君威哦2.0剎車(chē)之前我們就已經(jīng)大概可以猜出剎車(chē)成績(jī)了,。

    不出我們的意料，新君威2.0的剎車(chē)平均成績(jī)?cè)?9米之內(nèi),，最好成績(jī)竟然下探到36米多,，成績(jī)可以說(shuō)非常的出色,！同時(shí)，因?yàn)閼覓煺{(diào)校的比較堅(jiān)韌,，剎車(chē)姿態(tài)也保持的比較得當(dāng),，沒(méi)有出現(xiàn)屁股高高翹起的狼狽場(chǎng)面。

    對(duì)于新君威的加速及剎車(chē)測(cè)試,，我們給予滿(mǎn)分評(píng)定,，在車(chē)重、胎寬方面新君威2.0都是同級(jí)中最厚道的,，往往這些因素會(huì)影響到性能測(cè)試成績(jī)，但新君威2.0卻沒(méi)有太多的受到不利客觀因素的影響,，出色的完成了性能測(cè)試,，并且大大超出了我們的預(yù)期。