車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯IS
相關車型：雷克薩斯IS 2016款 基本型
節(jié)選自《顏值的新高度 實拍新款IS 200t F SPORT》
前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式結構和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質來降低簧下質量，工程還通過將懸架的控制臂后移,，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋,�,；赏卜蛛x式設計也可以保證后備廂的實用性,，畢竟IS本質上仍只是一臺具備運動氣質的家用車,。
節(jié)選自《狼來了,！測試雷克薩斯IS 200t F SPORT》
關于懸架還有一點值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移,，提升了輪胎在轉彎時的抓地力,，確保靈敏的轉彎反應，而彈簧和減振器分開的設計,，可進一步拓展后備廂空間,。
節(jié)選自《較上勁了 試駕雷克薩斯IS 200t F SPORT》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍雷克薩斯IS F SPORT》
相關車型：雷克薩斯IS 1999款 基本型
節(jié)選自《為運動而生 實拍1999年雷克薩斯IS200》
相關車型：雷克薩斯IS 2013款 250 領先版
節(jié)選自《解讀低配車 圖解雷克薩斯IS250領先版》
相關車型：雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版
節(jié)選自《用個性挑逗你 實拍雷克薩斯全新一代IS》
懸架系統(tǒng)方面，全新IS的前懸架采用的是獨立雙叉式結構,，其穩(wěn)定桿裝置的布局進行了優(yōu)化,，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%,，可以有效的減少過彎時的車身側傾。后懸架采用的是多連桿式結構,，這套結構新款雷克薩斯GS車型類似,。
上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS,，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后,，輪胎在這種結構下經測算，轉彎的摩擦力能夠增加15%,，實現(xiàn)靈活和動態(tài)的駕駛操控,。后懸架采用了簧筒分離式設計，工程師認為這樣可以提高減震器的工作效率,，也改善了乘坐舒適性,，并為行李廂的空間擴大提供了便利條件。
節(jié)選自《型動派豪華車 全新雷克薩斯IS設計圖解》
相關車型：雷克薩斯IS 2011款 250 豪華版
節(jié)選自《劍有所指 試駕雷克薩斯IS250豪華版》
車輛懸架
節(jié)選自《挑釁德系高端運動車 實拍雷克薩斯IS F》
快速閱讀：雷克薩斯IS的全部文章
