車輛懸架起亞-起亞K5

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，在架構(gòu)上沒有太大區(qū)別。

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●底盤感受

車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架,，這樣的組合也是這一級別常見的懸架形式,�,？偟膩碚f，相比車輛的動(dòng)力表現(xiàn),，其底盤更多的還是照顧乘客的舒適度,，通過顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，并且過程十分的干脆利落,，避震筒能及時(shí)抑制住多余的彈跳,，整體感非常強(qiáng),，稍微帶著一點(diǎn)速度通過減速帶也不會(huì)覺得有彈跳感。

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車輛懸架

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●行駛與操控：停留在視覺層面的“運(yùn)動(dòng)感”

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● 懸掛：非常硬朗/操控不錯(cuò) 舒適性欠佳

既然定位于運(yùn)動(dòng),，K5的整體調(diào)校也會(huì)切合這一定位,，幾天的試乘感覺懸掛用“很硬”來形容一點(diǎn)不為過，這一調(diào)校會(huì)讓車輛在過彎時(shí)有著良好的支撐,，遭遇路況不佳的顛簸路面會(huì)感覺車輛極具韌性,，頻繁短促的共振也會(huì)讓你感覺非常過癮。