可變阻尼減振器調節(jié)不明顯

    全新一代508L配備了AMVAR可變阻尼減振器，進行駕駛模式的調節(jié)時,，新車的懸架“軟硬”也可以根據實際情況來進行調節(jié),。

    底盤設計得比較規(guī)整,，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合,，在同級別里比較常見。此外,，新車還引入了AMVAR可變阻尼減振器,，顧名思義，懸架“軟硬”可調,，通過不同的駕駛模式來調整,。

    由于508出自于和C5相同的平臺并擁有相似的定位，所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調校,。傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結構,，長行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應國內復雜的路況，舒適性不會遜色于同級別日系車,。508的懸掛初段并不會過濾掉所有路面信息,，對于減速帶這樣的短波震動會較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏,，這樣的中長波的震動則會懸架從容化解,。后懸掛的分離式減震器和可調節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關鍵所在。

    和別的法國車一樣,，508也很好的把握了車輛舒適性和操控性之間的平衡,，懸架調校的功力值得稱道。雖然塊頭不小,，但508底盤的整體感很強,，沒有絲毫松散的感覺，車尾循跡性出色,，能隨時跟上車頭的動向,。即便是偏向舒適的調校但懸架末段仍有不錯的韌性，只是傳遞的路感還是不夠清晰,�,？紤]到508的定位，反應略慢且有點模糊的方向并不會受到指責,，四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，基本上能保持讓車尾滑著往前走。和同級別車型一樣,，508的ESP電子穩(wěn)定程序也無法完全關閉,，且寬容度一般,，車尾擺動幅度過大時ESP便會重新啟動，并通過制動來限制車輛的側滑,。盡職盡責的ESP也讓508的安全性有更高的保障,。

    懸掛采用的是增強型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性,，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛,，左右獨立結構、四連桿控制車輪外傾角,，無論車輛在轉向或顛簸路面上,，能兼顧到乘坐舒適性。