●駕駛體驗：舒適的“電動巡航車”

    2019款特斯拉Model S長續(xù)航版前軸搭載的是一臺經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機,，最大輸出功率為202kW（275Ps）,，最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機,，最大輸出功率為285kw（387Ps）,，最大扭矩440N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,；電池包電量依舊為100kWh,，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心,，提升行駛穩(wěn)定性的效果,。

    Model S的底盤被護板保護得非常嚴密，其前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式獨立懸架 后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨立懸架,，Model S配備自適應智能懸架,，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息及駕駛員操作來自動調(diào)節(jié)高度和阻尼。

    對于生活在大城市的人們而言,，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了,。在道路上體驗時，沒什么人對這輛車投以好奇的眼光,，不過對于我而言倒是非常新鮮的事物,，電動機的輸出特性讓它開起來的感覺遠比賬面數(shù)據(jù)要快，因為一腳踩下“電門”,，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔,，而且你只能聽到些微的電動機聲響。

● 動力系統(tǒng)介紹

    電動車的理想狀態(tài)當然是通過四個各自獨立的電機來驅(qū)動車輪,，但在現(xiàn)如今的科技條件下,，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本，才能實現(xiàn)這樣瘋狂的想法,。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法,，在前,、后軸各設一個電機,。

    位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力,，經(jīng)過簡單的加法計算,，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力，然而為了保證這個等式能夠成立,，特斯拉則需要設計了一套復雜,、高效的程序，以控制兩臺電動機的輸出,。