底盤細(xì)節(jié)斯巴魯-斯巴魯BRZ
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不過還好,這臺車擁有一副好底子,,而這才是BRZ真正的精髓,!前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來沒什么特別的,但有很多細(xì)節(jié)都值得研究,。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度,,不僅可以形成很好的主銷后傾角,還可以在制動及轉(zhuǎn)向時幫助前輪外傾,,而這一切的設(shè)計都是為了能讓車頭獲得更好的指向性,,從而提升操控性。
下面我們再來說說后懸架,。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量,,同樣不等長的輔助擺臂與其連接,在動態(tài)駕駛時可以改變懸架幾何角度,,從而幫助車尾完成輕微滑移的動態(tài)享受,。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿,你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動進(jìn)行調(diào)整,,從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定,,以適應(yīng)漂移或賽道體驗等不同環(huán)境。
底盤講解視頻
在SACHS減振器的加持下,,整個底盤的操控也會變得更富有質(zhì)感。如果你覺得這一切還不足為奇的話,,一根較粗的后防傾桿連接左右懸架,,讓車身變得更硬朗,彎道中的操控更加犀利,,這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級之處,。
我曾經(jīng)開過老款的BRZ,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控靈活,,懸架支撐也很不錯,,不過底盤質(zhì)感的確一般,也就是我們常說的減振器缺乏韌性,。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價的印象,,底盤質(zhì)感大幅提升,尤其在經(jīng)過顛簸路面時,,駕駛者的感覺不再生硬,,而是在硬中添加了一份柔和。
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而在這輛特別的斯巴魯上,,除卻發(fā)動機(jī)為性能精進(jìn)所做的改動外,,為降低重心及平衡軸荷比所作的改進(jìn),則是另外的一個重點,。FA20 “縮短進(jìn)氣歧管/排氣管,,采用全新設(shè)計油底殼”,位置相較翼豹,,向下,、向后分別移動了60mm和240mm;發(fā)動機(jī)艙電池移至前軸后側(cè),;大幅提升400-980兆帕高強(qiáng)度車身材料的使用,;這一切則促成BRZ具有了460mm的低車身重心,1.2噸的體重以及53:47的良好前后軸荷比,。
其實,,當(dāng)我在試駕前接收到上述信息時,并不是興奮和躍躍欲試,,女性本能的反應(yīng),,讓我對低坐姿,、后驅(qū)車的雨天駕駛充滿了恐懼,,生硬的貼地飛行加隨時可能失控的幻想體驗,使這種心理更為加劇,。但慶幸的是,,當(dāng)我坐進(jìn)BRZ后,享有足夠?qū)掗煹囊曇�,,身下趟過柔膩的路感時,,我安心了。雖然215的胎面寬度并不足稱道,,但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力,,始終使BRZ牢牢貼緊地面,加之前麥弗遜后雙叉臂的懸架調(diào)校擁有十足韌性,使得在場地彎道馳騁的感覺,,有如刀刃刮過慕斯蛋糕表面般綿密而充滿誘惑,。
全程無法關(guān)閉VDC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,60km/h時速試探過彎極限是一件難事,。緊急入彎快出,,車身重量轉(zhuǎn)移至尾部后仍然隨動良好,無轉(zhuǎn)向不足,,懸架的良好支撐,,只能在彎心感受到強(qiáng)大的離心力使身體偏移,但側(cè)傾極小的車身則牢牢把你環(huán)抱,,加之方向盤回饋力度清晰,,13:1恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向比設(shè)定準(zhǔn)確的傳遞駕駛者的方向意圖,雖然觸碰不到車身的極限,,但是幾乎將身體與車身融為一體的隨動感受,,確實很美妙。