[汽車之家 試駕]　　這是一個最壞的時代,！壞到令一個坐擁“水平對置發(fā)動機,，全時四驅”利器，安守多年“個性”城池的日系品牌,，必須重新懷胎陣痛,，醞釀“后驅”的新生；這又是一個最好的時代！好在這個品牌叫做斯巴魯,，專注運動的骨血基因，注定將為新生兒贏取優(yōu)良的天分,。而這個最好與最壞時代的產(chǎn)物,，便是BRZ，一款全新的雙門四座,、前置后驅跑車,，一輛迄今為止最特別的斯巴魯。

（注：由于本次試駕,，媒體不得進行獨自拍攝,，文中圖片由斯巴魯官方統(tǒng)一提供，敬請網(wǎng)友諒解,。）

　　為什么要做BRZ的研發(fā),？這是我走進本次試駕地——日本斯巴魯研究實驗中心后，向技術工程師們發(fā)出的第一個疑問,�,！拔覀兿胱鲆惠v更低、更輕,、更富駕駛樂趣的跑車,，我們想滿足那些對運動有偏執(zhí)喜好的人們！”他們如是說,。而僅僅如此嗎,？中國事業(yè)部的藤田干雄先生此后的補充，我認為道出了BRZ之所以誕生的真相：“我們希望斯巴魯?shù)拇~不再局限于水平對置,、全時四驅,，而是品牌理念，一個專注并自信于運動的品牌理念,�,！边@也許正是BRZ的全稱“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平對置+后輪驅動的頂峰之作）”所想傳達的，看得到的新意與看不到的內涵,。

外觀造型：銳利精致,，但不是我們熟悉的斯巴魯

　　而當真正站在BRZ的面前，我知道,，以上斯巴魯人的那些憧憬所言非虛,。相較2012款翼豹低出120mm的車頭姿態(tài)，845mm/825mm的前/后懸長度,，2570mm的近緊湊級軸距,，4240*1775*1300mm的車身三維尺寸，使BRZ成為了斯巴魯家族最小號的“運動員”。 

　　不過,，當BRZ誕生的背景為斯巴魯和豐田攜手開發(fā),，前者主內，專攻動力底盤,，后者主外,，負責設計研發(fā)時，我們注定要面對一款與豐田86同平臺而生,，外型近似雙生的BRZ,，而對這樣的它，你會一見鐘情嗎,？我實在不確定,。這種不確定，并非源自與他人的相似,，而更多的是因為,，這個新生兒的長相過于精致，精致的近乎讓人忘卻它是“斯巴魯”的后裔,。

『2011洛杉磯車展亮相的BRZ STI概念車』

『BRZ量產(chǎn)車在細節(jié)設計上與概念車已大不相同』

　　如果說洛杉磯車展上BRZ STI概念車上涌動的夸張輪拱,、高聳尾翼及左右雙出尾排，仍能讓我找到屬于斯巴魯基因最直接的血脈噴張,，那么在眼前的這臺量產(chǎn)BRZ上,，我只有靠粗獷的格柵/霧燈設計、更為緊繃收斂的輪拱和貼合的尾翼,，聊以慰藉對于斯巴魯那些不知粉飾為何物的莽闖歲月的想念,。

　　當然，拋開這份對于傳統(tǒng)的偏執(zhí),，用新生的眼光看待,，俊朗的BRZ其實相當容易接受，日系跑車永遠化不開的情結：銳利,、精致,，在它的身上展現(xiàn)的淋漓盡致，而雕琢后帶來的0.27風阻系數(shù),，也足以使其傲視同級,。