[汽車之家 試駕]　　這是一個最壞的時代,！壞到令一個坐擁“水平對置發(fā)動機，全時四驅(qū)”利器,，安守多年“個性”城池的日系品牌,，必須重新懷胎陣痛，醞釀“后驅(qū)”的新生,；這又是一個最好的時代,！好在這個品牌叫做斯巴魯，專注運動的骨血基因,，注定將為新生兒贏取優(yōu)良的天分,。而這個最好與最壞時代的產(chǎn)物，便是BRZ,，一款全新的雙門四座,、前置后驅(qū)跑車，一輛迄今為止最特別的斯巴魯,。

（注：由于本次試駕,，媒體不得進行獨自拍攝，文中圖片由斯巴魯官方統(tǒng)一提供,，敬請網(wǎng)友諒解,。）

　　為什么要做BRZ的研發(fā)？這是我走進本次試駕地——日本斯巴魯研究實驗中心后,，向技術(shù)工程師們發(fā)出的第一個疑問,。“我們想做一輛更低,、更輕,、更富駕駛樂趣的跑車，我們想滿足那些對運動有偏執(zhí)喜好的人們,！”他們?nèi)缡钦f,。而僅僅如此嗎？中國事業(yè)部的藤田干雄先生此后的補充,，我認為道出了BRZ之所以誕生的真相：“我們希望斯巴魯?shù)拇�名詞不再局限于水平對置,、全時四驅(qū),，而是品牌理念，一個專注并自信于運動的品牌理念,�,！边@也許正是BRZ的全稱“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平對置+后輪驅(qū)動的頂峰之作）”所想傳達的，看得到的新意與看不到的內(nèi)涵,。

外觀造型：銳利精致,，但不是我們熟悉的斯巴魯

　　而當(dāng)真正站在BRZ的面前，我知道,，以上斯巴魯人的那些憧憬所言非虛,。相較2012款翼豹低出120mm的車頭姿態(tài)，845mm/825mm的前/后懸長度,，2570mm的近緊湊級軸距,，4240*1775*1300mm的車身三維尺寸，使BRZ成為了斯巴魯家族最小號的“運動員”,。 

　　不過,，當(dāng)BRZ誕生的背景為斯巴魯和豐田攜手開發(fā)，前者主內(nèi),，專攻動力底盤,，后者主外，負責(zé)設(shè)計研發(fā)時,，我們注定要面對一款與豐田86同平臺而生,，外型近似雙生的BRZ，而對這樣的它,，你會一見鐘情嗎,？我實在不確定。這種不確定,，并非源自與他人的相似,，而更多的是因為，這個新生兒的長相過于精致,，精致的近乎讓人忘卻它是“斯巴魯”的后裔,。

『2011洛杉磯車展亮相的BRZ STI概念車』

『BRZ量產(chǎn)車在細節(jié)設(shè)計上與概念車已大不相同』

　　如果說洛杉磯車展上BRZ STI概念車上涌動的夸張輪拱、高聳尾翼及左右雙出尾排,，仍能讓我找到屬于斯巴魯基因最直接的血脈噴張,，那么在眼前的這臺量產(chǎn)BRZ上，我只有靠粗獷的格柵/霧燈設(shè)計,、更為緊繃收斂的輪拱和貼合的尾翼,，聊以慰藉對于斯巴魯那些不知粉飾為何物的莽闖歲月的想念。

　　當(dāng)然，拋開這份對于傳統(tǒng)的偏執(zhí),，用新生的眼光看待，俊朗的BRZ其實相當(dāng)容易接受,，日系跑車永遠化不開的情結(jié)：銳利,、精致，在它的身上展現(xiàn)的淋漓盡致,，而雕琢后帶來的0.27風(fēng)阻系數(shù),，也足以使其傲視同級。