途樂在測試中的表現(xiàn)無可挑剔,，我們根本不需要把分動箱調至4L模式,，也不必鎖止后橋差速鎖,，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可,。一旦車輪出現(xiàn)打滑，電子系統(tǒng)會立刻做出回應,，從車內便可明顯感覺到系統(tǒng)在對打滑車輪制動,。很快，途樂依靠一個輪胎脫離了困境,，表現(xiàn)近乎完美,。至于前兩項測試，就更不必說了,。

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    優(yōu)點：可靠的非承載式車身；分動機構帶扭矩放大擋,；電子系統(tǒng)強大,，后橋帶差速鎖，脫困能力強,；前后橋間有中央差速器,，四驅系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用。
    缺點：多片離合器式限滑差速器可能會在承受高強度越野時出現(xiàn)過熱的情況,，第六代途樂已經開始追求公路性能,，適當放棄了一點越野能力。

    實際測試中,，四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔,，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸,，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死,。選擇最強大的低速四驅+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容,。

    四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程,，車內的傾側幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調的,，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢,。

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