中控方向盤長安福特-翼虎
內飾對比
追求設計感是如今各個汽車廠商對于內飾打造所常用的方法，翼虎的內飾絕對是追求設計感的代表之一,，但如今的全新CR-V也絕對在內飾設計上沒有落于下風。只是,，我始終認為光追求設計感不注重實用性的設計可不是好設計，看起來美,、用起來爽那才是關鍵,。
兩款車中控臺均運用的是軟質搪塑工藝,，全新CR-V在中控面板下方嵌入了淺色木質裝飾條，旨在突出家用車的那種契合感,；而翼虎則是選擇用鋼琴漆黑色亮面裝飾條點綴，更注重整體的設計與年輕感,。兩者這部分走了兩條不一樣的路，可以說面對的人群也略有區(qū)別,。
全液晶儀表屏出現在了全新CR-V車型上，這一點翼虎與之無法相比,，畢竟翼虎還采用的是液晶屏與機械儀表盤的傳統(tǒng)組合。論顯示信息的豐富程度,，兩者相差不太大,，但翼虎的儀表屏可調節(jié)設置和顯示信息相對多一點,。
中控中央的多媒體系統(tǒng)全新CR-V采用了懸浮式設計,，匹配7英寸液晶顯示屏，而翼虎則是配置內嵌式的8英寸顯示屏,，屏幕尺寸更大,。不過全新CR-V整體的黑色玻璃面板在視覺上讓你完全感受不到它液晶顯示屏尺寸偏小,，很取巧的設計方式。操控流暢度與屏幕清晰度兩者都不差,，但全新CR-V只能通過HONDA CONNECT連接手機，并不支持CarPlay,，這里肯定要減分了,。
● 內飾用料設計及配置
內飾設計和檔次感方面翼虎要比歐藍德更好一些,，進到翼虎的車內時可以感覺到有一定的品質感,。而歐藍德相比就差了不少，設計上比較簡單,，中控面板的塑料看起來也有些廉價,。
中控臺用料方面,，兩車都應該算是這個級別正常水平，材質的使用沒有太多亮點,，在這方面也沒有拉開差距。中控臺都是以軟性材質為主,，軟性材質不算廉價，但觸感也都比較普通,。
兩車在中控面板位置都采用了不少鋼琴漆這樣的材質，這種材質其實如果搭配得好是很能提升檔次的,，時間長了看起來非常不干凈,。翼虎中控臺鋼琴漆稍微少一些，搭配啞光材質,，以及不多的鍍鉻裝飾,，看起來品質感稍好一些,。
方向盤多功能按鍵方面，翼虎按鍵更好看,，歐藍德更好用，歐藍德的按鍵比較簡單,，而且按鍵尺寸大,，用著非常方便。另外換擋撥片,，這個級別的SUV車型配備換擋撥片其實并不是非常必要，真正的用戶使用率應該也挺低的,，不過既然配備了，就盡量做好,，這個方面無疑歐藍德更好,，不管是撥片本身質感,，還是撥動時候的手感，都更勝一籌,。
操作上歐藍德更簡單，在功能使用上也是歐藍德更實用一些,，ACC自適應巡航可以主動剎車,，并且可以完全剎停,；翼虎也可以主動剎車，不過在降至20km/h之后就需要駕駛者接管剎車,，系統(tǒng)不能完全剎停。
中控臺兩車風格完全不一樣,，歐藍德注重實用,，翼虎注重氛圍。歐藍德的中控面板非常簡單,，上面是中央液晶屏,，多媒體功能都集成在屏幕上,，采用觸摸控制，所以完全沒有實體按鍵,，看起來非常簡潔,。下面的空調面板也很簡單，所有功能一目了然,，剛上手也可以很快熟悉它的使用方法,，而且由于按鍵都設計的非常大,，所以在開車時使用也非常方便。
翼虎的中控面板設計感更強,，按鍵較多，多媒體按鍵還是有個斜坡設計,，比歐藍德的中控更有立體感,。然而這樣的設計并不十分好用,，首先屏幕特別靠后，而導航條是在屏幕最靠下一排,，所以按的時候不方便。另外空調面板功能比較多,，看起來非常復雜，而且每個按鍵都非常小,，開車的時候實在很難用，看來翼虎為了看起來更帥,，犧牲了一些實用性,。
另外在配置方面，翼虎多了胎壓監(jiān)測,、前后駐車雷達（歐藍德是只有后雷達）、方向盤加熱,、自動駐車功能,、發(fā)動機啟停,、并線輔助、車道偏離預警等,。其中比較有用的是胎壓監(jiān)測、前后雷達,、方向盤加熱,，翼虎在配置上贏了不少。
翼虎的自動駐車系統(tǒng)還是挺先進的,，有垂直停車和側方停車兩種，不過個人覺得這項配置并不算是非常實用的配置,，駕駛熟練的人想不起來用，駕駛不熟練的人,，在用的時候速度會比較慢，效果可能不如自己嘗試,。不過我們用車組同事曾經評測過這款車的自動泊車,，結論是簡單好用,，識別率高，應該說評價還是很高的,，感興趣的網友可以看看這篇文章：《簡單好用/識別率高 試福特翼虎自動泊車》,。
內飾整體造型和布局變化不大，但是在一些細節(jié)設計上我們還是能見到改進的地方,。首先吸引住眼球的是新造型的三輻式方向盤,，搭配全系標配的換擋撥片，運動氣息更濃郁,�,？照{面板比老款更大,，加入了風向調節(jié)按鈕上加入了人形標識，再加上擋把位置挪到了不影響空調使用的位置,，用起來也更方便。
多媒體系統(tǒng)由原先的SYNC 2升級到SYNC 3,，新的系統(tǒng)采用黑莓QNX操作平臺取代此前的windows操作平臺,，界面由原先的“田”字型布置變成藍底界面上的一個個白色方形圖標,，顯示更清晰,，新增的CarPlay功能也極大提高了使用的便利性,，非常容易上手。
● 內飾以及SYNC 3體驗
進入到車內,，如果你熟悉福特家族的設計風格，那你肯定不會陌生,，新款翼虎在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路,，依然是熟悉的布局，只不過在兩個區(qū)域都做了優(yōu)化設計,，人性化做得更好,。
人形的吹風標識看起來更加直觀,，比現款小按鍵好用多了,，另一個改進的地方是全系增加了電子手剎,，地臺區(qū)域整理出了相當不錯的儲物空間,，相比現款只有兩個杯架而言算是很大改進，手機錢包終于有地方放了,。
● 體驗SYNC 3系統(tǒng)
在CES展上福特向大家展示了全新的SYNC 3多媒體系統(tǒng),，現在這套系統(tǒng)已經漢化并且裝載到了新款翼虎上,，這套第三代SYNC系統(tǒng)摒棄了前兩代使用的windows操作平臺，轉而采用了黑莓QNX操作平臺,。
軟硬件升級：
QNX是黑莓公司的一個嵌入式實時操作系統(tǒng)，類似于Unix,，它有一個很小的內核,，一般只有幾十KB，整個操作系統(tǒng)可根據需要進行定制系統(tǒng)需要的模塊,。定制后的系統(tǒng)，所占用的空間也很小,，而且不失實時,、多任務的特性,，這樣就很好的解決了之前windows系統(tǒng)卡頓的問題。
硬件方面相比SYNC 2來說也是提升巨大,，內存容量從512MB DDR2升級到2GB DDR3，加上電容屏與多點觸摸的操控設計,，實用性以及操作靈活性都有了很大提升,。就實際操作體驗來看,，使用各種功能的流暢度以及切換頁面的速度相比前兩代就是“秒殺”。
視覺體驗升級：
圖標扁平化的UI設計是當下流行的設計,，圖標的清晰程度以及小清新風格的界面配色都讓人的視覺效果有了很大提升。傳統(tǒng)按鈕的優(yōu)勢就是觸碰簡單化，讓駕駛員可以不需要目光轉移就可以完成操作,，觸摸屏顯然無法達到這種高度，但SYNC 3的設計團隊也深知這點,，所以他們盡量降低圖標或者說顯示的復雜程度,，將常用的導航、音頻,、電話三項主要功能設計成以一級菜單直達的方式設計在底欄上，同時增大這幾項功能按鈕的面積,，這樣的話駕駛員就可以盡可能快速的使用其中某一項功能,，二級菜單也隨之減少,。
功能升級：
SYNC 3加入了CarPlay功能，接上USB線即可識別,，使用起來非常方便,，并且可以通過方向盤上的語音識別按鍵直接啟動Siri,。在不啟動CarPlay時，還能使用SYNC 3自帶的語音識別功能,，融入了更多詞匯,，不再像上一代語音識別那樣死板,，必須使用固定話術。
第三代SYNC系統(tǒng)相比前兩代系統(tǒng)進步是巨大的,，不再追求花哨的界面設計與簡單的功能堆積，無論在軟硬件層面還是操作邏輯與流暢度上都有了相當大的提升,，且顯示效果與UI界面都非常出色，CarPlay功能帶來的便捷之處會提升整體用車感受,。所以第三代的SYNC系統(tǒng)是成功的,，目前它配備在銳界、金牛座,、新款翼虎等車型上，福特也希望在將來讓更多的車輛搭載這套系統(tǒng),，發(fā)揮其強大的作用,，這對于消費者來說是件好事兒,。
與外觀相同的是,，新款翼虎的中控臺造型也沒有做任何改變，造型依舊立體,，視覺層次感很強,，用料扎實,，中控臺上部基本都是軟性材質，觸感上佳,。作為1.5T的頂配車型,，全景天窗、雙區(qū)自動空調,、多功能方向盤、定速巡航等功能在這款車上一件也不少,，配置相當厚道,。
在車內配置方面,，作為搭載1.5T發(fā)動機的頂配車型，此次測試的四驅精英型的配置也算得上是相當豐富的,。除了四門一鍵升降電動車窗,、雙區(qū)自動空調等全系標配的功能外,，包括帶8英寸彩色觸摸屏的My Ford Touch車載多媒體互動系統(tǒng)、SYNC車載通訊娛樂系統(tǒng),、前排座椅加熱等功能都能在這款車上找到,。除此之外，包括語音控制的導航,、車道保持,、盲區(qū)監(jiān)測,、疲勞檢測等選裝配置在這款車型上都適用。
● 內飾
翼虎有一個好設計團隊，他們在圖紙上獲得了很棒的視覺效果,，長安福特執(zhí)行力有限，沒能把這些設計成果百分百表達出來,，尤其細節(jié)處理,、質感都有提升空間。途觀內飾用料扎實,，做工精致,，展現出比翼虎更嚴謹的作風，設計方面平平淡淡,，略顯保守,。如果讓福特來做設計，大眾負責生產制造,，優(yōu)勢互補,，會有希望出現真正理想化的內飾環(huán)境。
● 乘坐空間
● SYNC系統(tǒng)
SYNC系統(tǒng)是微軟給福特做的系統(tǒng),，試了一下發(fā)現里面包含的內容比較多，空調,、電話、車輛設置一應俱全,，不過使用便利性有待提升,，有不少操作只能通過觸屏來實現，一邊開車一邊戳屏幕并不順手,，我希望福特能在排擋桿基座附近設計一個類似iDrive或者MMI系統(tǒng)操作端的控制旋鈕，德國人已經有成熟的方法何不借鑒一下,？對了,，最近凱迪拉克XTS的那套系統(tǒng)似乎也有類似問題,，我們將在2月底推出試駕文章，請大家保持關注,。
動態(tài)部分基本結束，第三頁給大家聊聊我在使用過程中的一些感受,，可能沒什么套路可言,，都是零散的關鍵點。
● 內飾
翼虎的內飾特點跟去年上市的新福克斯類似,，時尚感,、科技感濃郁,，隨處可見復雜的線條，各種按鍵,、旋鈕的形狀都精心設計過,；軟材質大面積出現，用料厚道,，手感上佳,；裝配工藝一般,，細節(jié)經不起推敲，各部件之間的銜接部位常能發(fā)現較寬的接縫或者兩邊對不齊的情況,。對此,，廠家表示我們拿到的這是一臺試裝車并不代表最終商品車裝配水準，汽車之家也將繼續(xù)關注后續(xù)翼虎上市商品車的裝配工藝,�,！�
內飾：自動空調,、多功能方向盤和全景天窗一應俱全，但無中央彩色觸控大屏幕,。
翼虎的中控臺造型立體,，視覺層次感很強，用料扎實,，中控臺上部基本都是軟性材質，觸感佳,。音響,、空調面板的按鍵、旋鈕阻尼控制的也很到位,。配置方面,，1.6L GTDi兩驅風尚型盡管是翼虎車系中的次低配車型，但全景天窗,、自動空調,、多功能方向盤和雙區(qū)恒溫空調等配置一個不少，表現比較厚道,。
● 內飾動感前衛(wèi) 配置豐富
拉開車門，落坐其中,，一派熟悉的感覺油然而生,，相似的設計風格在新�,？怂股弦部吹竭^。稍有不同的是,，翼虎的內飾設計感更強,，而且更有立體感。
除了設計方面,，它的用料也比新福克斯高一個檔次,。中控臺大部分面積采用質地更柔軟的材質包裹,，做工也符合它當前的定位。在我看來,，唯獨是中控臺上的灰色裝飾件不太讓人滿意，遠看還可以,，近看塑料感很強,。