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   2.0T發(fā)動機(jī)的動力充足，傳動比也足夠大,，在越野場地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗動力和軸間動力分配的項目,，都沒對第四代勝達(dá)造成威脅。36°坡無需鎖定中央差速器,，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過,。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下,，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺動力還有富余,，驅(qū)動輪也沒有打滑,。

   在考驗交叉軸脫困能力的項目上，全新勝達(dá)就稍顯吃力,，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸,，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過，但饅頭包這種對輪間限滑能力更高的項目,，就超出全新勝達(dá)的能力范圍了,。

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總結(jié)：

    帶著滿滿的誠意,，第四代勝達(dá)來到了我們面前,，從它身上可以看到現(xiàn)代對于這輛車的重視程度,，無論是相對海外版本加長的車身還是科技配置,，都能感受到現(xiàn)代對于這臺旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個比較夸張,、大膽的前臉,，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺家用過日子車型，這點體現(xiàn)在車輛的很多細(xì)節(jié)上,，無論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧,。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面，變成現(xiàn)代重回主流俱樂部的一記鐵拳呢,？我們拭目以待吧�,。ㄎ膱D攝 試駕部分 王申 測試部分 陶懞軒）

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