經(jīng)過實(shí)測(cè)，這臺(tái)全新Q3能通過的最難的考驗(yàn)就是交叉軸，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒辦法脫困的，這樣的表現(xiàn)和老款車型是一致的，也是合理的。

● 實(shí)際越野測(cè)試

    通過上邊的滑輪組測(cè)試，我們對(duì)全新Q3的脫困能力有了一個(gè)基本的判斷,，下邊我們趕緊把它開進(jìn)越野場(chǎng)地，讓它真刀真槍地比劃比劃,。

    我們將變速箱手動(dòng)切換到1擋開始進(jìn)行爬坡測(cè)試,，面對(duì)36度坡，在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓沒有介入入的時(shí)候車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力缺乏的現(xiàn)象,，這時(shí)雙離合變速箱也處在半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài),。而當(dāng)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后，動(dòng)力輸出就比較充足了,，這時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)打滑,，然后電控多片離合器就會(huì)在電機(jī)的作用下壓緊離合器片并進(jìn)入動(dòng)力分配工作，這時(shí)能明顯感受到動(dòng)力分配到后輪,，然后車輛成功登頂。

    40度坡對(duì)全新Q3來說就沒那么輕松了,，要想完成挑戰(zhàn),，必須一氣呵成，得在坡底帶著一定速度才能登頂,。若是在坡道中停下,，再次起步時(shí)雙離合器變速箱負(fù)載較大，這時(shí)離合器會(huì)突然分開一下,，動(dòng)力輸出有短暫的滯后,，進(jìn)而車輛在重力的作用下會(huì)出現(xiàn)了下溜,，所以40度坡的半坡起步對(duì)于它來說基本是不能完成的任務(wù)。另外在攀爬過程中,，前輪打滑時(shí)也可以感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入,。

    陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)分為兩段式進(jìn)行，如果緩慢行駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入慢速狀態(tài),此時(shí)電腦會(huì)控制車輛以2-3km/h的速度行進(jìn),，如果中高速行駛進(jìn)入坡道,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入8km/h的模式。但無論是哪種狀態(tài),，車輛的ABS剎車泵都在平穩(wěn)地工作,，沒有突兀感。

    側(cè)傾坡對(duì)于全新Q3來說沒什么難度,，無論是上下側(cè)傾坡時(shí)行成的交叉軸還是在坡上行駛,，車輛都能比較輕松地應(yīng)對(duì)。

    饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項(xiàng)目,，不同之處在于饅頭包是連續(xù)的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結(jié)合,。這次測(cè)試時(shí)由于剛下完雨，所以輪胎的附著力更低,，能更好地檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。得益于還不錯(cuò)的接近角、離去角以及較短的軸距和較長(zhǎng)的懸架行程,，全新Q3都能應(yīng)付得了,，不僅能通過而且沒有發(fā)生擦碰。

    車輛攀爬前行的時(shí)候,，動(dòng)力輸出很均勻,。前輪出現(xiàn)打滑，電控系統(tǒng)會(huì)馬上介入,，同時(shí)電機(jī)控制的多片離合器組也能積極工作,，能感受到后輪分配到了動(dòng)力在推動(dòng)車輛前進(jìn)。另外由于軸距較短的原因,，在對(duì)角平衡蹺蹺板的過程中車輛車頭下沉的速度有些快,，不過落地減振器可以很好地吸收振動(dòng)，沒有出現(xiàn)二次彈跳的情況,。

    最后的項(xiàng)目是涉水,，水位深度是40cm左右，但車輛沒有任何浮起來的感覺,，而且接近角和離去角在這里也能體現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)：在以往的測(cè)試中,，這類城市SUV為避免進(jìn)出水池時(shí)和坡道發(fā)生擦碰，需要走淺水區(qū)才可以順利通過，但這輛車可以卻可以和一些硬派越野車一樣通過較深的涉水路段,。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

    兩組開放滑輪的測(cè)試是我們?cè)O(shè)置得最為簡(jiǎn)單的項(xiàng)目,，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)前后軸動(dòng)力分配沒有形成太大考驗(yàn)，無論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力,，奧迪Q3都可順利通過,。

◆ 交叉軸測(cè)試

    我們?cè)黾恿穗y度，采用前后軸各有一個(gè)車輪打滑的交叉軸測(cè)試,，在該項(xiàng)測(cè)試中,，除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動(dòng)力分配能力，電子系統(tǒng)的制動(dòng)限滑效果對(duì)結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的,，在這項(xiàng)測(cè)試中,，奧迪Q3通過得很勉強(qiáng)，原因還是出在電子系統(tǒng),，它對(duì)車輪制動(dòng)依舊不夠及時(shí),、強(qiáng)力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑,。說實(shí)在的,，最終能不能通過，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”,。

◆ 單輪著地測(cè)試

    在三滑輪組測(cè)試中,，只有一個(gè)車輪有附著力，對(duì)于多數(shù)城市SUV而言,，想在此項(xiàng)測(cè)試中脫困是不太容易的,。即便掛著quattro的名號(hào)，我猜想三個(gè)滑輪對(duì)于Q3來說還是會(huì)有一定難度,。

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    因?yàn)閵W迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始,。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn),，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，因此動(dòng)力被打滑車輪白白流失掉,，分配到有附著力車輪的動(dòng)力不足以讓車輛脫困,，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測(cè)試。

    而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見,，傳遞到有附著力輪胎上的動(dòng)力只會(huì)更少,，因此同樣無法通過三滑輪組測(cè)試。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出。
缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大,。

    作為奧迪旗下入門的SUV,，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對(duì)于這種城市SUV來說,，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位,，并非讓人無法接受。應(yīng)付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困,，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。