越野能力仍舊保持著很高的水平，這個(gè)Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下來(lái)。但Jeep定義里面的“下一代城市SUV”還需要有不錯(cuò)的公路性能,，需要講究更全面的發(fā)展,。既然如此，那我們不妨在看看它在公路上的表現(xiàn)如何,。

    在實(shí)際駕駛時(shí)，自由光所搭載的這臺(tái)3.2L V6 Pentastar的動(dòng)力輸出很線性，運(yùn)轉(zhuǎn)平滑順暢,，而且對(duì)于油門踏板的反饋?lái)憫?yīng)積極。起步時(shí)輕踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極配合,，讓車身的速度提起來(lái)。對(duì)于這臺(tái)整備質(zhì)量超過1.9噸的自由光而言,，這樣的動(dòng)力水平算得上是充沛了,，而且動(dòng)力儲(chǔ)備也是相當(dāng)?shù)呢S富，中段的提速能力也毫不費(fèi)勁,，行走高速時(shí)特別舒服,。

   在這方面，與之最大功率,、最大扭矩分別相差了95馬力,、86牛·米的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得不太輕松了,，僅是足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常正常駕駛不會(huì)有任何的問題,，但當(dāng)你在巡航時(shí)需要提速，變速箱總是要延后升擋時(shí)間來(lái)保持良好的動(dòng)力，以滿足你的需求,，顯得缺乏了一點(diǎn)從容感,。二者在風(fēng)格上面倒是有一個(gè)共同點(diǎn)，就是讓加速順暢自然,，而不是追求爆發(fā)力,。

    為了追求效能化，Jeep不惜重金把9AT裝備在自由光下,，這自然也成為了它的亮點(diǎn)之一,，須知道它可是乘用車領(lǐng)域的全球首創(chuàng)。這臺(tái)變速箱升擋迅速而且柔和,，盡可能細(xì)膩地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去,，而且傳動(dòng)效率極高。它的硬件素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò),，表現(xiàn)也基本達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn),。

『紅色標(biāo)示為超速擋』

    只不過，它的降擋邏輯思維就沒有預(yù)想的那么靈敏了,。在我需要急加速的時(shí)候,，它會(huì)一口氣連降好幾個(gè)擋位，以拉高轉(zhuǎn)速提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出來(lái)滿足我的需求,，這點(diǎn)很不錯(cuò),，動(dòng)作也相當(dāng)?shù)目臁�問題在于,，當(dāng)我緩慢地降速時(shí),，即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到很低，它依舊舍不得降擋,。還有就是在巡航需要稍微加速的時(shí)候,，轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)超過了正常狀態(tài)的換擋轉(zhuǎn)速了，結(jié)果它還是不愿意升擋,。

    得益于寬泛的齒比,，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右,，后來(lái)我還嘗試把巡航速度提升到120km/h，此時(shí)擋位為9擋,，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右,，這樣的表現(xiàn)很難讓人相信會(huì)出現(xiàn)在一臺(tái)Jeep上面。

    越野能力OK了,，公路性能也得有所提升,，講究全面發(fā)展才對(duì)。為了達(dá)到更高效的動(dòng)力輸出，Jeep自由光下了大手筆——裝備來(lái)自ZF的9速手自一體變速箱,。其實(shí)9速變速箱并不算新奇,，市面上的卡車動(dòng)輒就十多個(gè)擋位，不過此次運(yùn)用在量產(chǎn)乘用車上確實(shí)是全球首創(chuàng),，關(guān)鍵在于這臺(tái)變速箱很緊湊,，尺寸和重量只相當(dāng)于傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱，因此可以運(yùn)用到自由光的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上,，挺難得的,。

    理論上說(shuō)，相比之前的8AT,、7AT以及6AT等等,，9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍，它從6擋開始就是超速擋,，9擋的齒比僅為0.48,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛,，節(jié)油效果更好,。關(guān)于變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié),，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里查看我們的解析文章,。

『紅色標(biāo)示為超速擋』

    Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車是2.4升車型,，采用來(lái)自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù),，取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，改由電控液壓控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門,，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的正時(shí)和升程的無(wú)極調(diào)節(jié),，同時(shí)盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失，然而奇怪的是,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù),，按理說(shuō)也不算什么高難度的事情了，希望廠家未來(lái)能考慮加入該技術(shù)以進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn),。

    首先是這臺(tái)271馬力,、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其實(shí)它并不陌生,，它與大切諾基上面那臺(tái)3.6升的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)系出同門。之前汽車之家的大切諾基3.6長(zhǎng)測(cè)車已經(jīng)在油耗表現(xiàn)上獲得了幾位參與長(zhǎng)測(cè)的同事的一致認(rèn)可,，相信同門的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也能有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

    其次是186馬力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī),，它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)來(lái)自于菲亞特,，目前發(fā)展到了第二代。這套技術(shù)能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時(shí)和升程,，盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都擁有良好的動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)廠商透露,，搭載這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里,。

    然后就是這臺(tái)號(hào)稱“全球首款量產(chǎn)9速”的自動(dòng)變速箱了，它其實(shí)就是科技的同事已經(jīng)詳細(xì)解讀過的這臺(tái)采埃孚（ZF）研發(fā)的用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的9速自動(dòng)變速箱,。對(duì)這臺(tái)變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章（點(diǎn)這里）,，我只總結(jié)一下這臺(tái)變速箱的幾個(gè)亮點(diǎn)：1、齒比范圍高達(dá)9.81,；2,、擁有多達(dá)四個(gè)的超速擋；3,、高度緊湊和輕量化,；4、高擴(kuò)展性,，容易接駁更高效率的四驅(qū)系統(tǒng),。

『紅色標(biāo)示為超速擋』