剎車測(cè)試

    性能測(cè)試,，在激活彈射模式的情況下,，觀察渦輪壓力數(shù)據(jù),，發(fā)現(xiàn)原地就能有0.7bar的數(shù)據(jù)，彈射轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即使裝配了冬季輪胎,，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速時(shí)間,，起步階段后輪伴有輕微的打滑情況，相信如果換裝夏季輪胎,，成績(jī)還會(huì)有小幅提升,。剎車成績(jī)表現(xiàn)一般，對(duì)向四活塞剎車卡鉗的腳感無可挑剔,，無奈輪胎抓地能力太差,，對(duì)最終成績(jī)影響較大。

● 100-0km/h制動(dòng)：37.53米

    在制動(dòng)測(cè)試中,，經(jīng)過連續(xù)多次的測(cè)試,，全新寶馬3系的制動(dòng)距離基本維持在37米左右，熱衰減的情況不明顯,，而且制動(dòng)過程腳感踏實(shí),，車身前傾的幅度不算大，保持良好的可控性,，達(dá)到優(yōu)秀的水平,。

    在這個(gè)級(jí)別中,，基本上主流車型都達(dá)到了優(yōu)秀的水平，大家的差距不算大,，寶馬3系的水平應(yīng)該說是稍稍好于主要競(jìng)品,，在同級(jí)別里也是排在前列。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    寶馬340i的剎車踏板力度均勻,，很容易掌握,，雖然在列舉的幾個(gè)車型里，它的制動(dòng)距離最長(zhǎng),，不過也屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀水平,。從姿態(tài)上來看，全力剎車時(shí),，340i的車頭下沉有些明顯,，應(yīng)與更沉的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

制動(dòng)：

    制動(dòng)測(cè)試依舊維持寶馬車型一向的高水準(zhǔn),，36.43米的平均成績(jī)已經(jīng)能夠排進(jìn)我們剎車測(cè)試排行榜Top 10的行列,。由于增加了100kg的自重，所以基本和加寬的后胎抵消了,，制動(dòng)成績(jī)和此前的328i（前后輪胎寬度225mm）相差無幾,。

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● 100-0km/h剎車測(cè)試

    最終成績(jī)335i比S5要強(qiáng)上半米左右,，都屬于非常優(yōu)秀的數(shù)值,，奧迪S5的剎車踏板很硬，前段制動(dòng)力能給駕駛員提供很強(qiáng)的信心,；寶馬335i剎車踏板力度線性均勻,，比較容易掌握，兩者各有各的特點(diǎn),，不能說誰好誰壞,。成績(jī)方面的差距可能是因?yàn)?35i采用了抓地力更強(qiáng)的輪胎。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    全力制動(dòng)時(shí),，車身出現(xiàn)了明顯前傾,，姿態(tài)一般。測(cè)試結(jié)果同樣有驚喜,，平均剎車成績(jī)僅為36.68米,，實(shí)測(cè)結(jié)果好于專注性能表現(xiàn)的寶馬1系M（37.28米）和M135i（37.51米），甚至逼近2009款寶馬M3了,，那款車我們得出的成績(jī)是36.6米,。

測(cè)試視頻：

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    最簡(jiǎn)單說,，300i Coupe在剎車的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)很體貼的進(jìn)行減擋動(dòng)作,，但是讓人遺憾這個(gè)6擋變速箱的減擋比較不平順,，再伴隨著剎車的制動(dòng)感，330i Coupe的剎車感覺比較怪異,，減擋造成的頓挫感,，讓人需要適應(yīng)。

    雖然剎車腳感很差,，但是剎車成績(jī),，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內(nèi),，給予最佳的評(píng)價(jià),。

    同時(shí)，還有一點(diǎn)比較讓人費(fèi)解的剎車感覺——每次剎車過程中,，快接近停止的時(shí)候,，會(huì)出現(xiàn)突然的頓挫，車輛立刻驟停,，一點(diǎn)也不平順,。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因，但是駕駛5天之后,，每次剎車快停止時(shí)候,，都依然會(huì)驟停。次日,，乘坐一位駕駛325i已經(jīng)2年多的朋友開的車，他也是依然剎停沒有任何平順性,，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩(wěn),、平順的把車停止，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通�,。簞x車停止時(shí)候不平穩(wěn),。