剎車測試

    性能測試,，在激活彈射模式的情況下，觀察渦輪壓力數(shù)據(jù),，發(fā)現(xiàn)原地就能有0.7bar的數(shù)據(jù),，彈射轉速控制在3000rpm左右。在四驅系統(tǒng)的幫助下,，即使裝配了冬季輪胎,，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速時間，起步階段后輪伴有輕微的打滑情況,，相信如果換裝夏季輪胎,，成績還會有小幅提升。剎車成績表現(xiàn)一般,，對向四活塞剎車卡鉗的腳感無可挑剔,，無奈輪胎抓地能力太差，對最終成績影響較大,。

● 100-0km/h制動：37.53米

    在制動測試中,，經(jīng)過連續(xù)多次的測試，全新寶馬3系的制動距離基本維持在37米左右,，熱衰減的情況不明顯,，而且制動過程腳感踏實，車身前傾的幅度不算大,，保持良好的可控性,，達到優(yōu)秀的水平。

    在這個級別中,，基本上主流車型都達到了優(yōu)秀的水平,，大家的差距不算大，寶馬3系的水平應該說是稍稍好于主要競品,，在同級別里也是排在前列,。

 ◆ 100-0km/h制動測試

    寶馬340i的剎車踏板力度均勻，很容易掌握,，雖然在列舉的幾個車型里,，它的制動距離最長，不過也屬于我們認定的優(yōu)秀水平,。從姿態(tài)上來看,，全力剎車時,，340i的車頭下沉有些明顯，應與更沉的六缸發(fā)動機有關,。

制動：

    制動測試依舊維持寶馬車型一向的高水準,，36.43米的平均成績已經(jīng)能夠排進我們剎車測試排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重,，所以基本和加寬的后胎抵消了,，制動成績和此前的328i（前后輪胎寬度225mm）相差無幾。

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● 100-0km/h剎車測試

    最終成績335i比S5要強上半米左右,，都屬于非常優(yōu)秀的數(shù)值，奧迪S5的剎車踏板很硬,，前段制動力能給駕駛員提供很強的信心,；寶馬335i剎車踏板力度線性均勻，比較容易掌握,，兩者各有各的特點,，不能說誰好誰壞。成績方面的差距可能是因為335i采用了抓地力更強的輪胎,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    全力制動時,，車身出現(xiàn)了明顯前傾，姿態(tài)一般,。測試結果同樣有驚喜,，平均剎車成績僅為36.68米，實測結果好于專注性能表現(xiàn)的寶馬1系M（37.28米）和M135i（37.51米）,，甚至逼近2009款寶馬M3了,，那款車我們得出的成績是36.6米。

測試視頻：

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    最簡單說,，300i Coupe在剎車的同時,，系統(tǒng)會很體貼的進行減擋動作，但是讓人遺憾這個6擋變速箱的減擋比較不平順,，再伴隨著剎車的制動感,，330i Coupe的剎車感覺比較怪異，減擋造成的頓挫感,，讓人需要適應,。

    雖然剎車腳感很差，但是剎車成績，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位,！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內,，給予最佳的評價。

    同時,，還有一點比較讓人費解的剎車感覺——每次剎車過程中,，快接近停止的時候，會出現(xiàn)突然的頓挫,，車輛立刻驟停,，一點也不平順。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因,，但是駕駛5天之后，每次剎車快停止時候,，都依然會驟停,。次日，乘坐一位駕駛325i已經(jīng)2年多的朋友開的車,，他也是依然剎停沒有任何平順性,，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩(wěn)、平順的把車停止,，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通�,。簞x車停止時候不平穩(wěn)。