接近2秒的差距確實反映了兩臺車的動力水平，昂克賽拉在整個加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點，過于平順沒有一點激情所言,。思域則是整個加速過程都極富力量,，能夠明顯感覺到動力在源源不斷的輸出。

    同時踩住油門和剎車踏板,，可以把轉速穩(wěn)定在2500左右進行彈射起步,，前輪會出現短暫的打滑現象。由于起步的勢頭不算猛烈,，因此抬頭現象不明顯,。整個加速過程相對較為平淡，最終11.97秒破百的成績符合預期,。和同級別相近排量的自然吸氣發(fā)動機相比差距不大,，但并不如小排量渦輪發(fā)動機的加速快。

    起步轉速大約在2200rpm左右,，前輪有短暫的打滑,。1擋時缺少爆發(fā)力，中高轉速時也沒有推背感,，最終3擋破百,。雖然只是2.0L自然吸氣發(fā)動機，但158馬力的參數還是有些太保守了,。當然,，我知道馬自達這么做是為了照顧到油耗表現，可對于駕駛者而言,，想要刺激的時候它給不了你,，實在有些遺憾。

    與同級別對手相比,，全新馬自達3的加速也不太拿的出手,，本田思域、現代菲斯塔等對手實在太強了,，比全新昂克賽拉快了不少,。同時，我也更期待SKYACTIV-X發(fā)動機了。

    由于我們測試這三款車時正值上海今夏以來最炎熱的幾天,，連續(xù)的高溫紅色預警不僅考驗著我們工作時的耐心,，同時也炙烤著三款車的動力以及剎車系統(tǒng)。直逼40℃的高溫天氣對于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負面影響,，因此從單車數據來看或許會出現沒有此前測試成績好的情況,，這也屬正常。但就三車對比來說,，它們此時此刻的同場競技,，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的，因此對大家都是公平的,。

    從測試成績來看,，表現最好的是威朗GS，其0-100公里/小時加速成績要比高爾夫快了將近1秒,，比昂克賽拉快了1秒還要多,。高爾夫雖然發(fā)動機的數據表現沒有昂克賽拉好，但實際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒,。

◆ 0-100km/h加速

    在0-100km/h加速測試中，這臺1.5L昂克賽拉驗證之前我們對于動力的擔心,，11.97秒的成績只比之前測試的1.5L自動擋車型快了0.05秒,，比起同樣采用手動變速箱的1.6L高爾夫則慢了1秒多，結果不太理想,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

    關閉ESC,，經過了極短的撓胎后，整個加速過程都可謂波瀾不驚,，最終12.02秒的成績很能說明問題,，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且與同級別對手相比這樣的成績也不占便宜,。如果預算充足的話,，建議購買2.0L車型，加速更痛快,。

● 性能測試

    來看場地上的性能測試成績,，首先是0-100km/h加速測試。起步瞬間前輪會有輕微打滑,，緊接著輪胎抓地力恢復正常,，G值高峰達到0.58g，之后逐漸趨緩,。

    可以看到曲線圖上紅色的速度曲線很順滑,，幾乎沒有明顯的曲率變化,，急加速時，變速箱在高轉速區(qū)間的擋位銜接極為順滑,，駕駛者很難察覺到有動力間隙,，表現優(yōu)異。

    昂克賽拉9.23秒的0-100km/h加速成績比預期的要快一點點,，如果限定：緊湊型車,、三廂車、自然吸氣,、自動擋這幾個條件,，它在我們實測過的同類車型里能排進前幾名，應該說這套動力總成確實在燃油經濟性和動力表現之間找到了自己的平衡點,，值得肯定。