四驅(qū)性能測試

    新款哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒有變化,，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動(dòng)箱，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖,，越野的底子可以說是非常強(qiáng)了,。在此基礎(chǔ)上，新款H9又強(qiáng)化了三個(gè)部分,。首先是四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩容量從850�,！っ滋嵘�到��1200牛·米,，更大的扭矩容量也就意味著更強(qiáng)的可靠性和更大的改裝潛力,。另外前輪驅(qū)動(dòng)軸和前橋傳動(dòng)軸都進(jìn)行了加粗，也能夠提高整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的承扭強(qiáng)度和可靠性,。

    既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面,，那么新款車型到底進(jìn)行了哪些升級(jí)？廠家宣稱它配備了“三把鎖”,，從嚴(yán)格意義上來說是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖,，也就是兩把機(jī)械鎖，這使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升,。

    哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)是中央TOD分動(dòng)箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式,，工作原理為通過車內(nèi)電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合，發(fā)動(dòng)機(jī)將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對(duì)極限越野路況時(shí),，脫困能力相比老款更加出色,。（這里需要注意的是，豪華版以下車型沒有配備差速鎖,，如果想選裝兩把差速鎖價(jià)格為12000元,。豪華及豪華以上是標(biāo)配后鎖，只需要選裝一把前鎖,，選裝價(jià)格6000元,。）

    除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統(tǒng)（蠕行系統(tǒng)）,，在同級(jí)別競品中首次配備,，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動(dòng)踏板,，讓車輛保持在駕駛員設(shè)定的車速行駛,。

    它的開啟方式十分簡捷，當(dāng)車輛滿足當(dāng)前擋位為D/M擋,、已經(jīng)切入4L低速四驅(qū)駕駛模式,、車速低于20km/h這些條件時(shí)，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內(nèi)）,。速度調(diào)整可以通過撥動(dòng)巡航控制撥桿,，即可設(shè)定車速,�,；蛘咄ㄟ^油門、剎車選擇你想要的巡航速度,，然后松開油門和剎車踏板即可,。

    該功能的優(yōu)勢在于面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上,。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)調(diào)整油門深度,，讓車輛保持穩(wěn)定的蠕行狀態(tài)，讓那些沒有豐富的越野經(jīng)驗(yàn)駕駛員也能輕松應(yīng)對(duì),。

    除此之外,，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉(zhuǎn)彎模式”的轉(zhuǎn)向輔助功能，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備,，目的是讓車輛在極限狀態(tài)下,，減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。激活系統(tǒng)后,，車輛將通過EPB系統(tǒng)給內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力,，同時(shí)采用滑移的方式減少內(nèi)側(cè)車輪抱死產(chǎn)生的輪胎磨損。（僅限在非鋪裝路面使用）詳見下文視頻

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    激活方式為當(dāng)?shù)退僭揭把埠较到y(tǒng)開啟后,，點(diǎn)擊多媒體顯示屏上的車型按鈕,，可開啟或關(guān)閉轉(zhuǎn)向輔助功能，同時(shí)信息中心將顯示轉(zhuǎn)向輔助功能工作狀態(tài),。這里我想吐槽的是車內(nèi)竟然沒有為“坦克轉(zhuǎn)彎模式”配備專屬的物理按鍵,，如果在越野過程中遇到車機(jī)故障或者遭遇其它突發(fā)狀況，還是物理按鍵更加可靠,。

    通過實(shí)測數(shù)據(jù),，在開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉(zhuǎn)彎直徑為10米,，關(guān)閉該功能后轉(zhuǎn)彎直徑為11.38米,，轉(zhuǎn)彎直徑縮短了1.38米�,？蓜e小瞧這1.38米,，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調(diào)頭。

    哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu),，四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）,。不過跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍）,，后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器,，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。

   EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通,，當(dāng)車輪打滑時(shí),，EGD自動(dòng)啟動(dòng)并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配,。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機(jī)械式鎖,，但在實(shí)際越野路況下，配合電子限滑,，其實(shí)性能并不差,。

哈弗H9

    哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與下面會(huì)介紹的撼路者有些類似，都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機(jī)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不同的是撼路者沒有完全的兩驅(qū)模式,，所以稱為全時(shí)四驅(qū)。輪間限滑裝置上,，除了帶有電子輔助之外,，高配的H9后橋也有一組多片離合器，用于鎖止后橋左右輪,。在這個(gè)位置上,，撼路者用了牙嵌式差速鎖,，好處在于更可靠，且可以100%鎖止,。H9的多片離合器,，廠商宣稱也可以實(shí)現(xiàn)100%鎖止，不過它的可靠性不如純機(jī)械鎖,，它的優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)快,，一按就鎖，不用等,。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上看可以說是集哈弗H5和哈弗H8的四驅(qū)之所長,，然后再進(jìn)一步強(qiáng)化的版本。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅(qū)模式,，而且也像哈弗H8一樣可自動(dòng)控制前后軸之間的動(dòng)力分配,，同時(shí)四輪帶有電子輔助限滑，而所謂的強(qiáng)化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器,。從結(jié)構(gòu)上看,，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)要優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8。

● 四驅(qū)和越野：后橋差速器很強(qiáng)大

    采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的H9對(duì)越野有著先天的優(yōu)勢,，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，根據(jù)動(dòng)力分配情況看，屬于適時(shí)四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,，同時(shí)它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器,，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止,。同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見。