[汽車之家 專業(yè)測試]  哈弗H9就像一位游歷四方的劍客,，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭議,。在這之前我對這位劍客知之甚少,，從未謀面，只是從路人口中得知一二關于他的故事,。這次有機會和他坐下來溫一壺酒,，聊聊過往，才發(fā)現(xiàn)旁人所言虛虛實實,，但都不是他的全部,。他當然有缺點有軟肋，但也有自己的優(yōu)勢,。

　　之前我同事在高海拔地區(qū)試駕過這款車,，如果沒有看過可以移步到文章《硬漢會不會有高反？ 高原試駕哈弗H9》,。對于哈弗H9始終有些爭議,，爭議點主要是它的越野、油耗還有可靠性,，改款之后的哈弗H9是否有些許變化,？這篇測試文章我從越野部分開始說起。

　　如果您之前沒有看過哈弗H9的越野視頻,，我建議您先觀看下面的視頻,，故事更連貫，對于哈弗H9的越野能力展現(xiàn)得也更直觀,。

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● 哈弗H9有著怎樣的四驅結構？

　　哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統(tǒng)（博格華納提供）,。不過跟多數(shù)適時四驅不同的是,，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器,，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）,。

　　EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當車輪打滑時,，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥,，壓緊摩擦片）來實現(xiàn)動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖,，但在實際越野路況下,，配合電子限滑，其實性能并不差,。

　　對于一款硬派SUV來說,，通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能,，但也算是個入門門檻,。我們實際測量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”,。

● 滑輪組測試

　　我們依次測試了交叉軸,、前軸、后軸和前后單車輪的四驅滑輪組測試,，哈弗H9是基于后輪驅動的四驅,，所以單前輪有附著力對它來說是最難的項目。測試時鎖止后差速器,，還是會出現(xiàn)輕微打滑,，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動力,，之后車輛順利脫困,。

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● 越野測試項目

　　測試完四驅滑輪組,，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測試中心,，用幾個難度較高的越野測試項目來檢閱下這款車的實際性能。我們測試的這幾天連續(xù)多雨天氣,，前一天剛剛下過雨,，盡管項目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項目,，里面已經(jīng)填滿了水,，這也給這次越野測試增加了不小的難度。

　　進入項目前,，先把模式切換至低速四驅,。三連駝峰路項目，通常只有硬派越野車才進行測試,。截至目前我們測試過的車型中,，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然看似動力系統(tǒng)很弱,，但這輛車擁有很好的平衡性,。在低速四驅和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進行項目的通過,。后橋的軸交叉能力非常驚人,，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。

　　38°坡道對于它來說就比較簡單了,。進入項目前,，我將駕駛模式調至到泥地模式，確保擁有很好的低轉速扭矩輸出,。本想2.0T發(fā)動機在上坡時可能會有些吃力,，但低轉速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂,。

　　 緊隨其后的是45°坡道,，出于安全考慮，我將車輛開啟最強的越野模式,，開啟低速四驅及后差速器鎖止功能,。開啟低速四驅模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量,。即使坡中停車,，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,。

　　連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已,，即使出現(xiàn)了后輪離地的場景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水,，即使這種情況下,，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松,。