| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 2.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.7 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 2.9 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.3 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 2.8 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 20.8 |
仗劍走天涯 測試哈弗H9 2.0T四驅豪華型
● 操控感受
哈弗H9的懸架行程相對比較長，并且懸架調(diào)校整體偏舒適性,，在路況不好或者完全是非鋪裝路時,，傳遞到車內(nèi)的顛簸也非常小,，夸張點甚至可以說如履平地,。當然,，我們都知道良好的舒適性是建立在犧牲一定的運動性的基礎上的，高大的車身本來重心就高,，在轉彎時可以感覺到重心轉移是比較慢的,，懸架的支撐一般，側傾也比較明顯,。
● 100km/h-0制動測試
由于車身重心較高,，所以全力制動時車身姿態(tài)控制比較一般，有明顯的俯沖姿態(tài),。不過制動效率還是很高的,，并且多次連續(xù)制動之后，成績也依舊穩(wěn)定,，沒有明顯的熱衰減,。
● 噪音測試
噪音測試還算理想，并且前面描述噪音的時候我也說過了,，體感的噪音和實際測試值還是稍有出入,，靜止的時候感覺車內(nèi)很安靜，但實際測試是40.1分貝,，難稱極好,；而在高速行駛時感覺風噪比較明顯，但實際測試成績,，120km/h時的噪音只有63.6分貝,。不過總得來說，成績還是相當不錯的,，遠低于我們的推薦值,。
較低的噪音值，跟發(fā)動機噪音很低也有關系,。穩(wěn)定行駛時,，發(fā)動機轉速不算高，尤其是在中低速,，發(fā)動機轉速不超過1500rpm,，而在高速行駛時發(fā)動機轉速在2000rpm左右,。
● AH-100操控部分得分
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