在實(shí)際的四驅(qū)滑輪組測(cè)試中,，比亞迪唐可以比較輕松的通過三個(gè)滑輪組的最難考驗(yàn),。通過下面的視頻可以看到,，電動(dòng)機(jī)對(duì)于失去附著力的車輪的控制非常有效，兩個(gè)后輪幾乎不會(huì)無(wú)謂的空轉(zhuǎn),。前輪由于發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，限滑效果不及后輪,，但在出現(xiàn)比較明顯的打滑時(shí),，電子系統(tǒng)仍能對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證車輛脫困,。

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    雖然比亞迪唐在四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試中表現(xiàn)非常優(yōu)異，但它的承載式車身結(jié)構(gòu),、較為普通的通過性參數(shù)也決定了它不會(huì)成為一輛真正的越野車,。在實(shí)地越野的測(cè)試中，唐可以通過一些難度比較小的爛路或炮彈坑,，而一旦路面的起伏較大,，唐就會(huì)出現(xiàn)刮發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、磕底盤的情況,。

● 在不同附著力的坡道完成起步、爬坡

    在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗(yàn)了一輛車的牽引力,、四驅(qū)能力,，對(duì)于沒有輪間限滑差速器的四驅(qū)車型來說，電子系統(tǒng)需要及時(shí)地對(duì)打滑車輪制動(dòng)才可保證車輛最終爬上坡頂,，而20%的坡度是測(cè)試場(chǎng)地中最難的一關(guān),。

    我覺得對(duì)于唐來說，純電模式的表現(xiàn)相比混合動(dòng)力模式更加出色,，也許是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,，車輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)更適合這種坡道�,？傊�,，只要不夸張地給油門,，車輛幾乎可以悄無(wú)聲息地爬到坡頂，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微,，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的,。