●性能測試

    唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發(fā)動機+前單電機的動力組合,，驅(qū)動方式為前驅(qū)，其中發(fā)動機最大功率為139馬力,，電動機最大功率為218馬力,，匹配一臺E-CVT變速箱。

◆ 加速測試

    測試前,，切換到HEV+SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，在電量≥70%（儀表顯示數(shù)據(jù),，下文相同）的前提下，將加速踏板一腳踩到底,，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終實測成績是4.32秒。

   4.32秒的0-100km/h加速時間跟官方成績幾乎一樣,，如果測試時的溫度再低一點,，我相信超過官方成績也不是問題。在同級別同價位的車型里,，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的,，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV。事實上,，4.32秒的0-100km/h加速時間也確實比我兩年前測試的2021款唐DM四驅(qū)高性能版還要厲害一點,。

   它的中途加速能力也有亮眼的表現(xiàn)，40-80km/h僅需1.97秒,，80-120km/h的加速時間也只是3.07秒,。更重要的是，得益于電動機的先天特性,，它在中途加速時動力反應(yīng)迅速,、動力輸出直接且強勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發(fā)動機相比也是有過之而無不及的,。

    正如前文所言,，唐DM-p的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,，至于會受到多大的影響,，測試一下便會一清二楚。

    在電量≥70%的前提下,，切換至HEV+NORMAL模式,。起步時，發(fā)動機不介入輔助動力,，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時強勁,，車身反應(yīng)也相對有些許遲疑。當(dāng)車速超過20km/h之后,，發(fā)動機開始介入輔助動力,，但只維持在中段加速區(qū)間，并沒有“堅持”到最后,。因此,，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時。

   在電量≥70%的前提下，切換至EV+SPORT模式,。此時,，它的起步也十分迅速,，整個加速過程動力輸出強勁,，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時相比,，動力還是相對弱一點,，主觀感受上也能察覺出來，而且動力開始減弱的時間更早,，因此加速成績自然也會相對遜色一點,。

   在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式,。此時,，它的起步有些許遲疑，表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近,。在車身動起來以后,，主觀上可以感覺到動力輸出較強且穩(wěn)定，直到測試結(jié)束均是如此,。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比,，整個加速過程它的動力都相對弱一些，尤其是加速前段,。

   在10%≤電量<70%時,，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是4.62秒,，僅比電量≥70%時慢了0.3秒,，差距不算明顯。究其原因,，通過曲線圖的對比不難看出來,，此時它的動力輸出確實相對弱一點，而且最大動力輸出持續(xù)的時間也相對短一點,。若從主觀感受來看,，兩種工況的最大區(qū)別主要在于前段加速，電量≥70%時動力輸出確實相對更強,。

   在10%≤電量<70%時,，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問題再次出現(xiàn),，而且更加明顯,，起步時動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動起來之后，發(fā)動機開始介入輔助,，此時動力才真正釋放出來,。

   在10%≤電量<70%時，使用HEV+ECO模式,，此時它的起步更緩,，同時動力相對NORMAL模式時進(jìn)一步減弱。話雖如此,，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績,，可見動力依舊很有保障。另外需要提醒,，發(fā)動機在整個測試過程里雖然會介入,，但只用于發(fā)電，并沒有直接介入輔助動力,。

   在15%≤電量<70%時,，使用EV+SPORT模式。此時,，它的起步比較迅速,，整個測試過程動力輸出較強，同時也比較穩(wěn)定,，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比,，動力輸出其實已經(jīng)明顯減弱，因此最終成績也會有比較明顯的差距,。不過,，考慮到EV模式更著重節(jié)能，因此我覺得兩個加速成績有點差距也是比較合理的,。

   切換到EV+NORMAL模式,，此時它的初段加速表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時同樣比較接近，起步有明顯的遲緩,，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來,。也正是這個原因，導(dǎo)致了加速時間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時慢了1秒多,。其實,，大多數(shù)時間兩種情況的動力輸出差距并不算大。

   在10%≤電量<70%時,，切換到EV+ECO模式,，此時它的起步跟NORMAL模式時基本沒差別，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右）,，好在動力持續(xù)性有較好的表現(xiàn),，因此能在7.83秒實現(xiàn)“破百”,。需要提醒的是，在10%≤電量<15%時,，雖然能夠強制使用EV模式行駛,，但此時只能使用ECO駕駛模式。顯然,，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因,。

   最后一個加速測試是電量<10%的情況，在使用HEV+SPORT模式的前提下,，它的0-100km/h加速最快時間是6.29秒,，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數(shù)家用車還要快的0-100km/h加速時間，表現(xiàn)自然是值得肯定的,。需要提醒的是，此時的它大部分時間仍然以電動機驅(qū)動,。

● 0-100km/h加速測試

    介紹完它的硬件配備,，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。測試之前,，切換到HEV+SPORT模式,，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在電量充足（70%以上）的前提下,，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終實測成績是8.1秒,，比官方公布的8.5秒快了0.4秒。

    8.1秒的“破百”時間不論是跟唐DM三擎四驅(qū)版（實測4.36秒）對比,，還是跟雙擎四驅(qū)版（實測5.41秒）對比,，差距都是顯而易見的，但不必為此而感到失望,，畢竟定位取向并不相同,，唐DM更講求加速性能，而它則是以高效節(jié)能為主調(diào),。再者,，這個加速成績跟同級別部分搭載2.0T發(fā)動機的對手相比還有一定的優(yōu)勢。

    它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn),，40-80km/h加速只需要3.1秒,，而80-120km/h加速則需要4.9秒，這兩組加速數(shù)據(jù)同樣比同級別絕大部分搭載汽油發(fā)動機的對手都要快,。更重要的是,，得益于電動機的輔助,，在中途加速時，它的動力反應(yīng)迅速且輸出直接有力,，駕駛者的主觀加速感受很暢快,，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢。

    眾所周知,，唐DM的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的，那唐DM-i又是否受到這些因素的牽制呢,？為了得到答案,，我又針對它做了一系列的加速測試。

    在電量充足（70%以上）的前提下,，采用HEV+NORMAL模式,，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時間是8.5秒,，與官方公布的0-100km/h加速時間完全相同，僅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒,。

    當(dāng)電量處于15%-25%之間時,，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時間是8.48秒,。沒錯！比電量充足并采用HEV+NORMAL模式時還要快一點點,，主要原因在于此時它的發(fā)動機介入得更早,。

    當(dāng)電量低于15%時，采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制,。經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時間是8.83秒。雖然與8.1秒的最快成績有一定的差距,，但9秒內(nèi)的“破百”時間對大多數(shù)人來說也完全是夠用的了,，如果你覺得這樣還不算夠用，那市面上大部分的車你根本不用去考慮,。

    此外需要提醒,，不管電量是否充足，只要將加速踏板一腳踩到底,，EV模式會自動切換至HEV模式,，這就是我無法提供它在EV模式下的加速測試數(shù)據(jù)的主要原因。

● 0-100km/h加速測試

    看完它的硬件配備,，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié),。在測試之前,，切換到SPORT+HEV模式。經(jīng)過多次嘗試,，在電量充足并且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下,，將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終實測成績是4.36秒,，與官方公布的4.3秒非常接近。如果測試的環(huán)境溫度（測試時達(dá)到31℃）稍微降低一點,，我相信它完全可以跑出官方的成績,，甚至可以進(jìn)入到4.3秒之內(nèi)。

    4.36秒的“破百”成績是什么水平,？目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名,，排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬級的高性能豪華SUV。在同級別同價位的車型里,，它這樣的加速性能仍然難覓對手,，可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看,，它的最大競爭對手就是自己，從2015款車型起,，它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄,，0-100km/h加速時間從4.8秒提升到4.7秒，再到現(xiàn)在的4.36秒,。

● 加速測試：

    在電量超過70%時,，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒,。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下,，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的,。

    與唐DM 三擎四驅(qū)版相比,，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒，差距不算很大,。當(dāng)然了,，與同級別的車型對比，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平,�,；仡櫿麄�測試過程，它的起步并沒有預(yù)想的那么暴躁,，但在車身動起來之后,，前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑,，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力之后，隨之而來的便是強勁且持續(xù)的動力輸出,，加速十分暢快,，加速感比較強烈，可以用一個“爽”字來形容當(dāng)時的主觀感受,。

    它的中途加速能力也十分出色,，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒,，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動機的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快,。更加值得一提的是，得益于電動機的輔助,，在中途加速時,，它的動力反應(yīng)迅速，動力輸出直接,，而主觀加速感受則是很暢快,，頗有大排量發(fā)動機的氣勢。

    眾所周知,，唐DM的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足,、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù),，不能否認(rèn)它的加速成績確實是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時,，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現(xiàn)呢,？帶著這個疑問，我又針對它做了一系列的加速測試,。

    從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出,，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動力水平都是毋容置疑的,，即便是連續(xù)多次測試,，它的0-100km/h加速時間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi)，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色,。

    盡管在電量小于或等于10%時,，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒，但不能否認(rèn)這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了,，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易,，除非你真的遇到了超長時間的嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，讓耗電速率明顯高于充電速率吧,，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的,。讓我頗感意外的是,，即便電量已經(jīng)降到這個水平，但在全力加速時電動機仍然會一直輔助加速,，而從加速成績來看,，電動機的動力輸出應(yīng)該是相對電量足夠時明顯減弱了。

    在電量充足,、HEV狀態(tài)下,，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒,。從曲線圖不難看出,，從起步到80km/h，它只是依靠電動機來驅(qū)動,，動力輸出穩(wěn)定且持續(xù),，此后發(fā)動機才真正介入輔助。眾所周知,，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況,，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的,。別忘了,，此時的它正處于ECO模式，加速能力并非首要考慮的因素,。

    在電量充足,、EV狀態(tài)下，使用SPORT模式,，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒，成績還算不錯,。平時上下班短途代步,，并且充電條件有保障的話，使用這個組合模式會非常合適,，不耗油且動力有保障,。回顧測試過程,，后輪電動機是主要且唯一的驅(qū)動力來源,，那意味著此時它以后輪驅(qū)動的形式行駛，整個加速過程動力輸出平順,、自然,，加速感并不算強烈。

●性能測試：加速制動成績皆出色

    唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的性能測試成績相當(dāng)出色,，尤其是制動成績,，不僅數(shù)據(jù)搶眼,，穩(wěn)定性還高。將駕駛模式調(diào)整到“運動”模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，同時關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步階段強大的動力輸出讓車頭保持上揚姿態(tài),。

    265/40 R22的馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色,，但也抵擋不住來自電機的強大扭矩，起步階段有明顯的打滑現(xiàn)象,，會造成一定的動力損失,。不過即便如此，其4.36s的0-100km/h加速成績也已經(jīng)足夠搶眼了,。需要說明的是,，該成績是在電量90%以上時取得的，當(dāng)電量低于90%后,，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在4.6s-4.7s左右,。

● 0-100km/h加速：4.7秒

    我想叫“唐 47”的原因就是經(jīng)過我們的實際測試，唐DM 80的0-100km/h加速時間是4.7秒,，雖然跟其尾標(biāo)上標(biāo)注的“4.5s”有點出入,，但依然在同級別中名列前茅。先從加速測試說起,，測試方式跟前面做濕地測試一樣,，在90%電量的情況開始測試，起步的時候仍是完全依靠電動機驅(qū)動,，車輪沒有任何打滑,，車頭有一定程度的抬起，隨即有明顯的推背感,，車輛迅速前沖,。在起步后大約1秒鐘發(fā)動機啟動并輸出動力，這時輪胎會有輕微的打滑,，但時間極短,，加速力度進(jìn)一步增強，最終做出4.7秒的加速成績,。需要說明的是測試車輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號前購車都將標(biāo)配這個配置）,，原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎，更大的輪圈重量更大,，理論上對加速有影響,。

    從加速曲線圖可以看到，整個加速過程加速G值都維持在較高的區(qū)間，60-80km/h的車速時加速力度最強,，在80km/h之后加速力度開始下降,，速度曲線也變得平緩了一點。整個過程跟此前在濕地情況下的測試情況基本相同,，而干地的抓地力更好,，速度更快。

     實測成績中,，由于全新唐DM 80的加速能力在同級別或者同價位區(qū)間無疑是鶴立雞群的（競品基本沒有能進(jìn)入6秒內(nèi)）,，我們只能選擇更加強悍的車型來對比，便于網(wǎng)友了解它的實力水平,。相比上一代車型有了0.1秒的提升,，而在SUV中已經(jīng)接近高性能SUV的加速成績，超越大多數(shù)的同級別競品,，應(yīng)該說在加速能力方面依然十分強悍,。

    車輛在電動機起步一秒左右后，發(fā)動機才開始介入,，此時車輪反而會出現(xiàn)一次響胎,，如果能更好的處理發(fā)動機介入的這一下，沒準(zhǔn)整個加速的時間還可以進(jìn)一步縮短,。之后的加速便是“三擎”齊發(fā),，推動車輛向前。

    在我們十次的加速測試中,，最好成績甚至達(dá)到了4.80秒,，比官方成績還快了0.1秒。不過唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車該有的硬朗,，起步時車頭上揚明顯,，加上那股強大的推背感，絕對有俄航飛機起飛的氣勢,。