在實際的四驅(qū)滑輪組測試中,，比亞迪唐可以比較輕松的通過三個滑輪組的最難考驗。通過下面的視頻可以看到,，電動機(jī)對于失去附著力的車輪的控制非常有效,，兩個后輪幾乎不會無謂的空轉(zhuǎn)。前輪由于發(fā)動機(jī)的參與,，限滑效果不及后輪,，但在出現(xiàn)比較明顯的打滑時，電子系統(tǒng)仍能對打滑車輪進(jìn)行制動,，保證車輛脫困,。

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    雖然比亞迪唐在四驅(qū)系統(tǒng)的測試中表現(xiàn)非常優(yōu)異，但它的承載式車身結(jié)構(gòu),、較為普通的通過性參數(shù)也決定了它不會成為一輛真正的越野車,。在實地越野的測試中，唐可以通過一些難度比較小的爛路或炮彈坑,，而一旦路面的起伏較大,，唐就會出現(xiàn)刮發(fā)動機(jī)護(hù)板、磕底盤的情況,。

● 在不同附著力的坡道完成起步、爬坡

    在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗了一輛車的牽引力,、四驅(qū)能力,，對于沒有輪間限滑差速器的四驅(qū)車型來說，電子系統(tǒng)需要及時地對打滑車輪制動才可保證車輛最終爬上坡頂,，而20%的坡度是測試場地中最難的一關(guān)。

    我覺得對于唐來說,，純電模式的表現(xiàn)相比混合動力模式更加出色,，也許是沒有發(fā)動機(jī)的介入，車輛整體的動力表現(xiàn)更適合這種坡道,�,？傊�，只要不夸張地給油門,，車輛幾乎可以悄無聲息地爬到坡頂,，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的,。