前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

    我們主要測(cè)試NX300h車(chē)型,，其電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見(jiàn),，我們看看其性能表現(xiàn)如何。在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中,，我們讓車(chē)輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力,，看車(chē)輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車(chē)輪能否脫困。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候沒(méi)有遇到困難,，不會(huì)有過(guò)多的打滑就能順利脫困,。當(dāng)然，這個(gè)也是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目,，通過(guò)該項(xiàng)目并不難,。

交叉軸測(cè)試：

    通過(guò)軸間測(cè)試只是最基本的項(xiàng)目，接下來(lái)我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪,，平地模擬交叉軸工況,，該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車(chē)輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開(kāi)放式差速器,，所以輪間限滑要依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力,，以便讓對(duì)側(cè)有附著力的車(chē)輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，它的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑,，但電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，向空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加足夠的制動(dòng)力,，讓動(dòng)力流向仍有附著力的車(chē)輪,，幫助車(chē)輛脫困。

單輪著地測(cè)試：

    最后是難度最高的單輪著地測(cè)試項(xiàng)目,，在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力的情況下,，看看車(chē)輛是否能夠脫困。實(shí)際情況是，在只有一個(gè)車(chē)輪著地的情況下,，車(chē)輛出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的打滑，而電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪制動(dòng)力不夠,，使得有附著力的車(chē)輪無(wú)法獲得足夠的動(dòng)力脫困,，最終未能通過(guò)測(cè)試。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后,，我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：全電腦控制，無(wú)需手動(dòng)操作,，簡(jiǎn)單易用,。

缺點(diǎn)：在應(yīng)對(duì)單輪著地的極端情況下無(wú)法脫困。

總結(jié)：

     雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨(dú)特,，為后輪獨(dú)立配置電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是將來(lái)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向,。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)上看，這套系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配和輪間動(dòng)力分配（交叉軸）兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出色,，都能輕松過(guò)關(guān),。在單輪著地項(xiàng)目中無(wú)法脫困的情況，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的配合還有提升空間,。

三個(gè)滑輪組測(cè)試：

    四驅(qū)測(cè)試,，我們先測(cè)試三個(gè)開(kāi)放滑輪組，這時(shí)只有一個(gè)車(chē)輪是有附著力的,。NX 300h在滑輪組里的三個(gè)輪胎一直是嚴(yán)重打滑空轉(zhuǎn),，輪間很難看出有明顯地制動(dòng)。前后輪測(cè)試都是如此,。最終三個(gè)滑輪組測(cè)試宣告失敗,。

交叉軸測(cè)試：

    交叉軸測(cè)試，車(chē)輛的左前輪和右后輪是有附著力的,，另外兩個(gè)車(chē)輪在開(kāi)放式滑輪組上,。測(cè)試開(kāi)始時(shí)滑輪組上的兩個(gè)車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)一瞬間打滑，不過(guò)反應(yīng)比較快,，可以感覺(jué)到非常明顯的輪間制動(dòng),，車(chē)輛迅速脫困，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)1秒鐘,，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測(cè)試。