車輛懸架上汽大眾-凌渡
這三款車型的懸架結構挺相似的,，都是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架,。結構上來說,，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優(yōu)勢之處,，但并不直接等同優(yōu)劣之分,，實際效果關鍵還是要看調(diào)校,。
相關車型：凌渡 2017款 2.0T GTS
與其他普通版凌渡一樣,，GTS依然采用的是前輪驅(qū)動,，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒有給人新意,。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統(tǒng),，該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼設定和轉(zhuǎn)向機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受,。只不過凌渡GTS的DCC系統(tǒng)為選裝,，并非標配。
■ 后懸架對比
由于凌渡和奧迪A3均出自大眾MQB平臺,，所以底盤零部件的結構相似度很高,。兩車的前懸架的結構與材質(zhì)已經(jīng)很好地證明了這一點,，接下來我們來看看這兩款車后懸架的情況。
■ 前懸架對比
麥弗遜式獨立前懸架作為緊湊型車的標準配置,，應用于凌渡和奧迪A3之上在我們意料之中,。由于兩款車都基于MQB平臺設計，所以兩車的麥弗遜式獨立前懸架在結構上并無太大區(qū)別,。
凌渡和奧迪A3的前懸架結構和材質(zhì)基本一致,，均采用了麥弗遜式前懸架、各部件結構和形狀用肉眼觀察并無明顯差異,、懸架主要零部件均采用的是鋼制材質(zhì),。
與前懸架的情況相同，兩車的后懸架結構和材質(zhì)最大程度地保持了一致性,，均采用了多連桿獨立懸架結構,，各部件結構和形狀用肉眼觀察并無明顯差異、懸架主要零部件均采用的是鋼制材質(zhì),。用肉眼能看到的最大區(qū)別就是奧迪A3的后懸架下控制臂上安裝有能夠提升空氣動力學性能的樹脂材質(zhì)護板,。
懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯,，保留一定的路感,，過濾顛簸時也覺得不生硬，面對較大的坑洼,，懸架處理得很干脆,，不會讓車身出現(xiàn)彈跳的情況。相比同是MQB平臺出品的高爾夫,，凌渡的底盤無疑更討人喜歡,，營造出不錯運動感的同時，也沒有對舒適性造成什么不良影響,。
底盤懸架方面,，凌渡采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架,，前后懸架還均配備了橫向穩(wěn)定桿,。另據(jù)廠商工作人員透露，凌渡的懸架調(diào)校注重操控性,，不過考慮到國內(nèi)車輛的實際使用需要,，懸架的舒適性也在考慮范圍內(nèi)。
