拋開LX570華麗的外衣,，其實(shí)它的骨子里就是一臺純粹的越野利器。非承載車身保證了車身剛性,，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機(jī)械式差速鎖,，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動,。正常情況下，前后軸的動力會按40:60來分配,，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí),，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動在65:35到35:65之間進(jìn)行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后,，前后軸之間就可以變成硬連接,。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下,，扭矩可以放大2.6倍,。

    作為一款豪華SUV，怎能少了華麗的越野控制按鍵,？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外,，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)。前者可以通過多地形模式選擇,，讓車輛能更好的應(yīng)對復(fù)雜路況,，讓駕駛變得更輕松。其中包括：“巖石路面”,、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”,。

    新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu),，前懸架類型為獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機(jī)構(gòu)式懸架,，配有托森式中央差速器,。全時(shí)四驅(qū)正常情況下，前后軸動力分配為40:60,，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí),，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。而在越野時(shí),，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器,，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強(qiáng)大,，操作簡便

    除此之外,，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，其中前者可以通過多地形模式選擇,，讓車輛能更好的應(yīng)對復(fù)雜路況,，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”,、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”,。

    帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng),，可以利用五檔車速選擇開關(guān)，自動控制發(fā)動機(jī)和剎車系統(tǒng)來保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速,，降低車輪打滑和抱死的幾率,，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段,，減少或避免因駕駛者操作不當(dāng)使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

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    而它所裝備的越野輔助轉(zhuǎn)向功能,，在2008年首次出現(xiàn)在第三代LX車型上時(shí)，也可謂是獨(dú)門科技,。當(dāng)車輛遇到急彎時(shí),，開啟該功能后，它會利用剎車系統(tǒng)自動將位于彎心側(cè)的后輪抱死,，讓它在地上硬拽過去,，從而減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)然,，這個(gè)功能僅限在非鋪裝路面應(yīng)急使用,，在鋪裝路面使用這個(gè)功能，對輪胎以及機(jī)械結(jié)構(gòu)來說,，都會有一定的磨損,。

   除此之外，諸如AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng),、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等,，在新款LX570上自然不會缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制,，而非同級別車型中常見的空氣懸架,，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮，而且就算發(fā)生漏液情況,，也不會馬上趴下,，能有一定的緩沖時(shí)間，保證車輛可以駛離復(fù)雜路況,。據(jù)資料顯示,，懸架高度調(diào)節(jié)范圍為前110毫米，后100毫米,。 

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

   從結(jié)構(gòu)上看,，在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，該中央差速器可以將發(fā)動機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進(jìn)行分配,，偏向后驅(qū)的動力分配方式使日常駕駛時(shí)相對提升了操控性,。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開啟,，此時(shí)前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器,，同樣后輪也是如此,。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品,，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業(yè)”越野車一樣,，LX570也配備了低速扭矩放大功能,，在低速四驅(qū)下，車輛的扭矩會放大2.6倍,。

    既然談到越野性能方面,，那就不得不提及它那看著讓人眼花繚亂的越野性能控制系統(tǒng)。上下坡輔助功能,、高低四驅(qū)切換,、底盤升降、懸掛模式調(diào)節(jié)這些功能在09款LX570上我們已經(jīng)看到過,。而2012款LX570升級的地方則有：增加了越野轉(zhuǎn)向輔助,、上下坡輔助功能從09款的3速可調(diào)升級為5速可調(diào)。

     而當(dāng)驅(qū)動模式切換至低速四驅(qū),，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時(shí)候,，LX570強(qiáng)大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會自動啟動，無論在上坡還是下坡時(shí)它都會起作用,，以特定的速度勻速行駛,。這不僅可以減少駕駛員在惡劣路面的駕駛強(qiáng)度，而且還避免了由于車輛顛簸而造成腳對踏板控制不均勻,。這也意味著你可以完全解放你的右腳,，只需要雙手握好方向盤看清楚路面的情況便可以了。

◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    雷克薩斯LX570取消了蘭德酷路澤4.7 VX-R上的后橋機(jī)械差速鎖,，只留下了電子輔助制動,，這是四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與VX-R的最大不同。在正常行駛狀態(tài)下,，中央托森差速器會將前后扭力按40：60的比例進(jìn)行分配,，保證了車輛的操控性能。同時(shí),，雷克薩斯LX570取消了豐田車系上的KDSS（自動調(diào)節(jié)車輛水平）系統(tǒng),，在越野裝備上沒有同平臺的豐田車型強(qiáng)。