拋開LX570華麗的外衣，其實它的骨子里就是一臺純粹的越野利器,。非承載車身保證了車身剛性,，四驅系統(tǒng)采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖,，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動,。正常情況下,，前后軸的動力會按40:60來分配,，當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據需要自動在65:35到35:65之間進行切換,。按下中央差速器鎖止按鍵后,，前后軸之間就可以變成硬連接。此外,，它還有低速扭矩放大功能,，在低速四驅下，扭矩可以放大2.6倍,。

    作為一款豪華SUV,，怎能少了華麗的越野控制按鍵？所以除了上面提到的6種駕駛模式之外,，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng),。前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況,，讓駕駛變得更輕松,。其中包括：“巖石路面”、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”,、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”。

    新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結構,，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機構式懸架,，配有托森式中央差速器,。全時四驅正常情況下，前后軸動力分配為40:60,，而當車輛在轉彎或車輪打滑時,，系統(tǒng)會根據需要自動調整動力分配。而在越野時,，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器,，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強大,，操作簡便

    除此之外,，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，其中前者可以通過多地形模式選擇,，讓車輛能更好的應對復雜路況,，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”,、“山地和泥土路面”,、“凹凸路面”,、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

    帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng),，可以利用五檔車速選擇開關,，自動控制發(fā)動機和剎車系統(tǒng)來保持相應的穩(wěn)定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率,，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段,，減少或避免因駕駛者操作不當使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    而它所裝備的越野輔助轉向功能,，在2008年首次出現在第三代LX車型上時，也可謂是獨門科技,。當車輛遇到急彎時,，開啟該功能后，它會利用剎車系統(tǒng)自動將位于彎心側的后輪抱死,，讓它在地上硬拽過去,，從而減少車輛的轉彎半徑。當然,，這個功能僅限在非鋪裝路面應急使用,，在鋪裝路面使用這個功能，對輪胎以及機械結構來說,，都會有一定的磨損。

   除此之外,，諸如AVS適應式可變懸架系統(tǒng),、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，在新款LX570上自然不會缺席,。至于它為何使用液壓懸架高度控制,，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮,，而且就算發(fā)生漏液情況,，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間,，保證車輛可以駛離復雜路況,。據資料顯示，懸架高度調節(jié)范圍為前110毫米,，后100毫米,。 

● 四驅結構：

   從結構上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應自鎖差速器,，該中央差速器可以將發(fā)動機輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進行分配,，偏向后驅的動力分配方式使日常駕駛時相對提升了操控性,。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進行越野脫困時駕駛者可以把中央差速鎖開啟,，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配,。兩前輪之間裝備的是開放式差速器，同樣后輪也是如此,。當然作為一款旗艦產品,，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業(yè)”越野車一樣,，LX570也配備了低速扭矩放大功能,，在低速四驅下，車輛的扭矩會放大2.6倍,。

    既然談到越野性能方面,，那就不得不提及它那看著讓人眼花繚亂的越野性能控制系統(tǒng)。上下坡輔助功能,、高低四驅切換,、底盤升降、懸掛模式調節(jié)這些功能在09款LX570上我們已經看到過,。而2012款LX570升級的地方則有：增加了越野轉向輔助,、上下坡輔助功能從09款的3速可調升級為5速可調。

     而當驅動模式切換至低速四驅,，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候,，LX570強大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會自動啟動，無論在上坡還是下坡時它都會起作用,，以特定的速度勻速行駛,。這不僅可以減少駕駛員在惡劣路面的駕駛強度，而且還避免了由于車輛顛簸而造成腳對踏板控制不均勻,。這也意味著你可以完全解放你的右腳,，只需要雙手握好方向盤看清楚路面的情況便可以了。

◆ 四驅結構

    雷克薩斯LX570取消了蘭德酷路澤4.7 VX-R上的后橋機械差速鎖,，只留下了電子輔助制動,，這是四驅結構上與VX-R的最大不同。在正常行駛狀態(tài)下,，中央托森差速器會將前后扭力按40：60的比例進行分配,，保證了車輛的操控性能。同時,，雷克薩斯LX570取消了豐田車系上的KDSS（自動調節(jié)車輛水平）系統(tǒng),，在越野裝備上沒有同平臺的豐田車型強。