100-0km/h剎車測試

    剎車著實有點恐怖,，從圖片可以看出它的前懸壓縮相當明顯。沒辦法,，專注越野的SUV基本都是如此,。好在LX570的剎車踏板在深踩時非常扎實，整個車身沒有任何多余的晃動和異響,。考慮到LX570的體重,，41.88米的平均剎車成績在意料之中,。

    如果說加速測試對于LX570來說還算比較得心應手的話，那么,，剎車測試或許會讓它有些犯難,，為什么呢？作為專業(yè)級的SUV,，懸掛行程本身就很長（盡管我們會在測試初期車身降至最低,，但超過60km/h后，車身的高度會進入自動模式）,，在剎車的過程中,，前撲動作較大，這樣前剎車就會承擔很大的負擔,，從而影響到剎車成績,。

    的確，LX570在全力剎車時的動作比較大,，點頭很明顯,。ABS的介入比較及時，寬胎的使用也起到了作用,，盡管剎車的力度不及德系車那樣強硬,，但是最終結果也還說得過去，其最好成績在42.5米,，而平均成績在44米左右,。

    也許相比德系的SUV來說，LX570的公路性會稍遜一點,，在性能測試中也并不占便宜,，但不可否認的是,，對于一輛專業(yè)級的SUV來說，它的成績還算是比較標準了,。從體重與車輛的特性上看,，同樣強悍的牧馬人、領航員,、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外,，我想這并不是對LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析,，當然,，我們也希望它在今后的進化中能夠做到更好！

    最后要提及的是LX570的三點式安全帶（具有高度調節(jié),，預張緊器,，束力限制器，張力削減裝置）,，在全力剎車初期,，安全帶會在很短的時間內收進并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后,。和其他車輛有所區(qū)別的是,，LX570的安全帶動作幅度很大，在第一次測試中我還真被嚇了一跳,，但之后的幾次就可以完全放下心,，感受它一次又一次的特別待遇。