● 剎車測試

    支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài),，同時制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準,，連續(xù)十次測試成績都在37米上下，沒有任何熱衰減的問題,。從2014年第一次測試昂科威開始,，不管什么車型，幾乎都不會為剎車問題擔心,，這點讓人非常滿意,。

● 剎車測試

   在剎車測試中，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績,，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標準來看,，也只有它們兩個達到了這一標準，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀,，但39.03米仍然是個不錯的成績,，排在后兩名的是兩位“重量級選手”，結(jié)果并不意外,。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中，昂科威的成績最好,，冠道也剎進了優(yōu)秀的級別,，考慮到兩噸多的車重,，銳界的表現(xiàn)也還不錯,。漢蘭達的劣勢就有些明顯了,，它的剎車前段偏軟,，最終剎車距離最長,。

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    剎車成績的差距也沒多少,，在1米之內(nèi)。昂科威的姿態(tài)更好看,，整個剎車力度很均勻,，剎車踏板踩著舒服，想要多少踩多少,。途觀前懸架略軟,，有低頭的現(xiàn)象，穩(wěn)重程度不如昂科威好,。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優(yōu),。

    全力制動時，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能夠維持在40米以內(nèi)的水平,，相比之下自由光的成績則要稍遜一些,。兩車全力制動時車身姿態(tài)都保持得不錯，前懸架壓縮量處于合理范圍內(nèi),，車尾也沒有明顯抬離地面的趨勢,。

◆ 100-0km/h剎車測試

    緊急制動時，車輛對于車身姿態(tài)的控制還算不錯,，懸架壓縮與拉伸的幅度都在合理范圍內(nèi),。多次剎車成績穩(wěn)定在40米左右，平均40.78米的成績也與競爭對手處在同一級別,。

    隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    昂科威的懸架支撐性較好，全力剎車時車身前傾幅度不是很夸張,。它的剎車成績非常穩(wěn)定,，多次連續(xù)剎車距離都在40米出頭，平均成績?yōu)?0.49米,，是我們認定的合格范圍,。

    隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

 ■ 100-0km/h剎車測試

    昂科威100-0km/h剎車的成績相當優(yōu)秀,，并且在多次測試中,，成績還能保持的相當穩(wěn)定，最后的成績?yōu)?0.01米,。剎車踏板的力度回饋適中,，且足夠線性，不會讓人感覺過于敏感的同時還能保持足夠的剎車力度,。