● 剎車測試

    支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài),，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，連續(xù)十次測試成績都在37米上下,，沒有任何熱衰減的問題,。從2014年第一次測試昂科威開始，不管什么車型,，幾乎都不會(huì)為剎車問題擔(dān)心,，這點(diǎn)讓人非常滿意。

● 剎車測試

   在剎車測試中,，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績,，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只有它們兩個(gè)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn),，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀,，但39.03米仍然是個(gè)不錯(cuò)的成績，排在后兩名的是兩位“重量級(jí)選手”,，結(jié)果并不意外,。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中,，昂科威的成績最好，冠道也剎進(jìn)了優(yōu)秀的級(jí)別,，考慮到兩噸多的車重,，銳界的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。漢蘭達(dá)的劣勢就有些明顯了,，它的剎車前段偏軟,，最終剎車距離最長。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    剎車成績的差距也沒多少,，在1米之內(nèi),。昂科威的姿態(tài)更好看，整個(gè)剎車力度很均勻,，剎車踏板踩著舒服,，想要多少踩多少。途觀前懸架略軟,，有低頭的現(xiàn)象,，穩(wěn)重程度不如昂科威好。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優(yōu),。

    全力制動(dòng)時(shí),，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能夠維持在40米以內(nèi)的水平，相比之下自由光的成績則要稍遜一些,。兩車全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)都保持得不錯(cuò),，前懸架壓縮量處于合理范圍內(nèi)，車尾也沒有明顯抬離地面的趨勢,。

◆ 100-0km/h剎車測試

    緊急制動(dòng)時(shí),，車輛對(duì)于車身姿態(tài)的控制還算不錯(cuò)，懸架壓縮與拉伸的幅度都在合理范圍內(nèi),。多次剎車成績穩(wěn)定在40米左右,，平均40.78米的成績也與競爭對(duì)手處在同一級(jí)別。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    昂科威的懸架支撐性較好,，全力剎車時(shí)車身前傾幅度不是很夸張。它的剎車成績非常穩(wěn)定,，多次連續(xù)剎車距離都在40米出頭,，平均成績?yōu)?0.49米，是我們認(rèn)定的合格范圍。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

 ■ 100-0km/h剎車測試

    昂科威100-0km/h剎車的成績相當(dāng)優(yōu)秀，并且在多次測試中,，成績還能保持的相當(dāng)穩(wěn)定,，最后的成績?yōu)?0.01米。剎車踏板的力度回饋適中,，且足夠線性,，不會(huì)讓人感覺過于敏感的同時(shí)還能保持足夠的剎車力度。