● 噪音測試

    在噪音測試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色,，各方面的噪音都被有效的抑制,，不管是人耳主觀感受還是儀器測量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水準,。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，噪音感受相比6AT車型要更好一點,。

● 噪音測試

   通過上表不難看出,，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時,，噪音值要比其它5款車低不少,。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑,，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時,，發(fā)動機艙內(nèi)的聲音像是從很遠的地方傳來,，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低,，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的,，但跑起來后，發(fā)動機艙里傳來的聲音比較大,，跟昂科威相比,，你能清楚地感覺到發(fā)動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道,，但從主觀感受上不如冠道,，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時,，渦輪進氣的聲音從車內(nèi)也能聽得比較清楚,。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后,，雖然它有9個擋位,，在巡航時發(fā)動機能始終保持在比較低的轉(zhuǎn)速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強,。

● 噪音測試

    在噪音測試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來看,，漢蘭達是最好的,，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平,。從感官上來說,，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距,。但如果在踩油門的時候,，便會發(fā)現(xiàn),，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑,，昂科威也很好的繼承了這一點,；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音,；冠道一改以往本田車噪音大的特點,，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數(shù)值最低,，但發(fā)動機艙隔音做得不好,，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的,。

◆ 噪音測試

    通過噪音測試可以看出,，除了怠速之外，昂科威20T四驅(qū)車型的噪音值均小幅超出了我們的推薦值,，而噪音的來源則主要集中在風噪與底盤噪音兩方面,。另外排量的降低并沒有影響到巡航時的轉(zhuǎn)速，各個時速下的轉(zhuǎn)速都與2.0T發(fā)動機十分接近,。

    怠速的時候尤其安靜,，行駛中主要是風噪和路噪，發(fā)動機噪音很小,。昂科威還配備了主動降噪技術(shù),，通過音響發(fā)出一個察覺不到的聲音，降低人耳對周圍噪音的感知,。所以坐在這輛車里,，噪音聽上去比實際數(shù)值似乎更低。

◆ 噪音測試：

    在一條平直無車的高速公路上,，我們測得昂科威1.5T的噪音值為：怠速37.9分貝,；60公里/小時58.9分貝；80公里/小時62.2分貝,；120公里/小時66.7分貝,，比之前測試的2.0T車型還要略低一點。

 ■ 噪音測試

    昂科威的噪音實測數(shù)據(jù)比較接近于我們的推薦值,，只有120km/h的噪音值略高，這主要受制于SUV車型的造型,，高速行駛的風阻會顯著增大,。在怠速以及中低速行駛時，它的噪音值就挺低的,。另外,，從主觀感受看,，昂科威的整體隔音效果令人滿意，特別是發(fā)動機噪音控制得很到位,，行駛過程中胎噪和高速時的風噪是主要噪音源,，但都不明顯，在120km/h巡航時的噪音也不會影響到乘客的正常交流,。