車(chē)輛懸架江西五十鈴-D-MAX

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車(chē)距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤(pán); 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車(chē)身尺寸; 車(chē)輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車(chē)輛懸架; 底盤(pán)細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

車(chē)輛懸架

該車(chē)采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧,，這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品常用的懸架結(jié)構(gòu)組合。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng),，但舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，雖然寬厚的輪胎可以吸收掉路面細(xì)碎的顛簸,，不過(guò)在通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)廂后排的彈跳感還是比較明顯的,，因此一定要放慢車(chē)速,，緩慢通過(guò)。

節(jié)選自《“煥芯生機(jī)” 試江西五十鈴D-MAX 1.9T》

車(chē)輛懸架

該車(chē)采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品都采用此種配備,。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng),，不過(guò)舒適性欠佳。我們本次試駕的道路多為公路試駕,，不過(guò)在經(jīng)過(guò)碎石路和石砌路的時(shí)候,，車(chē)廂內(nèi)的后排會(huì)有較為明顯的晃動(dòng)感。

節(jié)選自《個(gè)性更加突出試駕D-MAX X-POWER版》

車(chē)輛懸架

節(jié)選自《一山不容二虎對(duì)比測(cè)試納瓦拉/D-MAX》

車(chē)輛懸架

節(jié)選自《針?shù)h相對(duì)/各有側(cè)重 D-MAX對(duì)比納瓦拉》

車(chē)輛懸架

該車(chē)采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧。我們本次試駕的路段多以城市道路為主,，在通過(guò)減速帶時(shí),，車(chē)廂內(nèi)后排的彈跳感還是比較明顯的。這也是因?yàn)殇摪鍙椈傻某休d能力較強(qiáng),，而舒適性欠佳的緣故,。

節(jié)選自《提升“芯”高度試江西五十鈴新款D-MAX》