■ 100-0km/h制動測試

    剎車成績繼續(xù)達(dá)標(biāo)，連續(xù)10次全力制動,，成績都保持在37米左右,，達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。放在同級別對手中也跟上了水準(zhǔn),，但并沒有優(yōu)勢,，因為可以看出對手的成績要更優(yōu)秀。

    剎車成績更是“喜人”,，連續(xù)10次全力制動,，成績都保持在36米左右，平均成績36.53米,，基本達(dá)到了性能車的水準(zhǔn),，這除了和使用了前四活塞剎車卡鉗+打孔剎車盤以及EAGLE F1輪胎有關(guān)，同時位于發(fā)動機和變速箱之間的同軸電動機/發(fā)電機的作用也功不可沒,。

● 100-0km/h剎車

     隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

    奔馳車的剎車成績一直很優(yōu)秀，穩(wěn)定性也不錯,，CLS 400 4MATIC多次剎車成績都在38米左右,，制動力度充足。實際駕駛當(dāng)中的感受也是如此,，剎車踏板偏沉,，制動效果線性,。

    全力制動時,，雖然前懸架也有著不小的壓縮行程,，但整體的了點頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，姿態(tài)比較穩(wěn)健,。相比起步姿態(tài),，CLS獵裝版的剎車姿態(tài)要漂亮得多。最終36.93米的剎車成績對于一臺自重超過1.9噸的中大型車來說絕對算得上優(yōu)秀了,。

● 100-0km/h剎車測試

    兩臺車的剎車成績也相當(dāng)接近,，CLS是37.73米，A7是37.62米,，相差11厘米,，正好是一把旗艦版瑞士軍刀的長度。

    從曲線圖來看制動系統(tǒng)整體力度差異并不大,，由于CLS懸掛調(diào)校比運動模式下的A7更軟,，重心控制上吃虧，從而影響到輪胎抓地,，綠色的縱向G值曲線屬于CLS,，可以看到在初期的幾米以內(nèi)，它比A7的黃色曲線波動幅度更大,，超出來的11厘米差不多就是從這個時候埋下了伏筆,，不過再往后兩款車的表現(xiàn)基本一致，最終成績也都很優(yōu)秀,。

    CLS在這個環(huán)節(jié)其實占有一些先天優(yōu)勢,，比如整備質(zhì)量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤,，另外我們測試的這款A(yù)7還加裝了20多萬人民幣的選裝配置,，實際重量差值還要比這個數(shù)字大；CLS的前輪寬度與A7相同,，后輪則寬出30mm,，這是另一項優(yōu)勢。因此A7在這樣的條件下做出比CLS更好的剎車成績,，確實值得稱贊,。

    緊急制動時，前255mm/后285mm寬輪胎會從始至終牢牢抓住地面,，讓新CLS 300得以平穩(wěn)的將車速降至零,。另外，行程較短的懸架還能讓車身整體始終保持一種良好姿態(tài)，而駕駛者的感覺就像加速時一樣,，不會產(chǎn)生任何緊張感,，腳下非常有信心。

    經(jīng)過反復(fù)測試,，我們得出這輛新CLS 300的100-0公里/小時平均制動距離為37.13米,。在連續(xù)測試過程中，制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減顯現(xiàn),，反而成績隨著輪胎溫度的提升（冬季測試）,，制動距離還得到了逐步縮減，其最好成績?yōu)?6.33米,，這樣的表現(xiàn)讓人感到非常滿意。

◆ 剎車測試：

    CLS的懸掛并不算很硬,，奔馳的剎車性能是值得信任的,，平均39.49米的成績令人滿意，并且連續(xù)剎車后完全沒有熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的水平,。