剎車測試

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    M135i剎車力度輸出比較線性,，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心,，42.25米的成績確實不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎,，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們再來測試一下,。

● 剎車測試

    隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的933款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

    M135i的剎車成績延續(xù)了寶馬車型一貫的高水準表現(xiàn),，剎車踏板線性,，制動力度夠強并且也穩(wěn)定，四條普利司通搏天族輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)也很出色,，最終成績37.69米,，無可挑剔。

● 剎車測試

    關(guān)于提升剎車性能劃分標準的說明：隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的918款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

    懸架的支撐性一般導致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅,，不過并不影響最終成績,。制動力全程都在-1g，很穩(wěn)定,，205/55 R16的輪胎雖然不算寬,，但抓地力很強。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好,，連續(xù)十次測試未見明顯衰減,，37.78米的成績非常出色。

    極晝版100-0km/h剎車

    更強大的剎車系統(tǒng)讓我們對極晝版的剎車成績抱有很大期望,，它確實沒有辜負那套視覺效果非常出色的紅色卡鉗,，36.64米的剎車成績傲視同級。其實,，這個成績只比我們之前測試的寶馬118i強了不到1米,，看得出剎車成績越短，想要提升就越難,。

    勁暮版100-0km/h剎車

    更寬的高性能輪胎讓我們有理由認為勁暮版的剎車成績也會不錯,，但實測37.59米的成績卻與之前118i的成績差不多。這套116i原廠的剎車系統(tǒng)已經(jīng)相當出色,，此時更換抓地力再好的輪胎收到的效果也并不明顯了,。即便是原廠118i的剎車成績，在同級別中也處于領(lǐng)先水平,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強,，最終實測的平均剎車距離為37.51米,，只比1系M coupe的成績差了一點點。全力剎車時懸架對車身姿態(tài)的控制也很到位,，車身前傾幅度不大,。

◆ 剎車測試：

    剎車成績同樣令人滿意，所有剎車成績都在38米以內(nèi),，最好成績只需37米,，最終的平均成績?yōu)?7.5米，穩(wěn)定可靠值得信賴,。

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    需要再次強調(diào)的是，以上為選裝225/45 R17輪胎之后的測試成績,，可能與原廠車型有所差異,，請各位讀者酌情參考,。

● 剎車：

    與加速成績相反的是，這款高效動力版的剎車成績之差超出了我們的預(yù)料,！最終成績?yōu)?3.2米,。而我們以前測試的寶馬120i的100km/h-0剎車只要不到39米,。初步分析可能是低阻力輪胎對剎車多少產(chǎn)生了一些影響,，也不排除測試車個體的問題，再或者高效動力版本的剎車成績普遍都是這樣,？但愿不是,。也許有些讀者認為剎車成績這么差是因為采用了能量回收系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)只是在輕踩剎車或者滑行時將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化成電能為蓄電池充電,，而在測試這種極限狀況下是不會影響剎車成績的,。況且按理來說，能量回收系統(tǒng)會增大車輪阻力,，剎車成績應(yīng)該更好才對,。

    雖然120i的加速并不猛烈，但剎車卻十分堅定,。經(jīng)過連續(xù)10次的緊急剎車,，120i沒有出現(xiàn)絲毫的妥協(xié)，剎車成績基本都保持在39米左右,，平均成績?yōu)?8.77米,。