加速測(cè)試

    四驅(qū)系統(tǒng)加入后,，最明顯的變化就是加速不會(huì)有任何的輪胎滑動(dòng),，起步效率非常高。不過(guò)因?yàn)樽兯傧涞凝X比較密,，80km/h時(shí)二擋就已經(jīng)到達(dá)了紅區(qū),，想要破百必須是兩次換擋才行,。4.92s的相比官方成績(jī)差別不大，不過(guò)寶馬官方向來(lái)保守,，通常的實(shí)測(cè)成績(jī)都會(huì)更好,。

● 加速測(cè)試

    縱使M135i已經(jīng)把后胎寬度增加到245mm，但是在450�,！っ椎淖畲笈ぞ孛媲耙廊徊豢耙粨�,，起步轉(zhuǎn)速高了別說(shuō)測(cè)加速，想走直線(xiàn)都難,，必須將轉(zhuǎn)速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成績(jī),。度過(guò)最初的0.2秒之后，發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開(kāi),，不到0.8g的加速度不算搶眼,，但是能保持到時(shí)速60km/h左右，之后才有所衰減,。變速箱換擋又快又順,，在曲線(xiàn)圖上幾乎看不到波動(dòng)。最終成績(jī)4.89秒,，符合一臺(tái)小鋼炮應(yīng)有的表現(xiàn),。

● 加速測(cè)試

    由于118i的動(dòng)力并不是很強(qiáng)，所以在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm,，此時(shí)輪胎只有輕微打滑,。待輪胎恢復(fù)抓地力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)0.7g的加速度,，這對(duì)于一臺(tái)小排量車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)實(shí)屬不易,。日常行駛時(shí)很平順的8AT變速箱在加速測(cè)試時(shí)變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯,，似乎都快要感受到變速箱內(nèi)部的金屬撞擊了,，每換一次擋就會(huì)將你的身體拋離座椅靠背然后再?gòu)?qiáng)拉回來(lái)。

    極晝版0-100km/h加速

    由于后胎太寬,，我們必須以5000rpm以上起步,，起步時(shí)倍耐力P ZERO輪胎也只會(huì)有約1.5秒左右的打滑，隨后便找回了抓地力,。1.6T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋的加速勢(shì)頭也挺猛,，全程只經(jīng)歷一次非常順利的換擋，車(chē)輛會(huì)在2擋的末段達(dá)到100km/h，最終成績(jī)8.45秒,，比原廠(chǎng)車(chē)8.5秒的官方成績(jī)要好點(diǎn),，這兩臺(tái)車(chē)的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)，錢(qián)都花在M套件上了,。

    勁暮版0-100km/h加速

    勁暮版與極晝版的加速過(guò)程十分相似,，同樣以5000rpm以上起步，也許是更小尺寸的輪轂帶來(lái)了更小的阻力,，它的起步加速比極晝版明顯快一點(diǎn),。最終它的成績(jī)?yōu)?.20秒，超越原廠(chǎng)8.5秒的官方成績(jī)不少,。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    8速自動(dòng)變速箱并非雙離合結(jié)構(gòu)，沒(méi)有彈射起步模式,，免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作,。把駕駛模式選項(xiàng)調(diào)到“SPORT+”模式,，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉,，M135i后輪抓地力不如1系M coupe，車(chē)輪極易空轉(zhuǎn)打滑,，自動(dòng)變速箱的電子系統(tǒng)也沒(méi)提供什么有效的幫助,，只能憑經(jīng)驗(yàn)小心控制油門(mén)，起步轉(zhuǎn)速不能太高,，2000rpm就行了,。自動(dòng)變速箱倒是有一個(gè)好處，它的換擋速度比手動(dòng)變速箱快,，幫助M135i爭(zhēng)取了些許時(shí)間,。最終測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為5.05秒，只比之前測(cè)試的1系M coupe慢0.08秒,。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

    在0-400m測(cè)試項(xiàng)目中,，M135i跑出了13.52秒的成績(jī)，尾速172.7公里,，這個(gè)結(jié)果還算能接受,，只是沒(méi)有想象中好。

    大家可能對(duì)這個(gè)結(jié)果沒(méi)什么概念,，以下我列舉幾款曾經(jīng)測(cè)試過(guò)的不同級(jí)別車(chē)型成績(jī),，做個(gè)參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車(chē),，跑完全程需要15.67秒,，尾速不到150km/h；300馬力出頭的奔馳CLS350成績(jī)是14.27秒和162km/h；像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車(chē)型,，則可以輕松跑進(jìn)13秒,，尾速超過(guò)190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：

    為了進(jìn)一步探究實(shí)力,，我們進(jìn)行了0-200km/h的加速測(cè)試,。最終成績(jī)?yōu)?8.97秒，只是中規(guī)中矩,。當(dāng)速度超過(guò)140km/h之后,，動(dòng)力輸出仿佛不再那么充滿(mǎn)激情�,？磥�(lái)單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)如理論推斷的那樣,，把重點(diǎn)放在了動(dòng)力響應(yīng)方面，而高轉(zhuǎn)速的耐久力相對(duì)略有欠缺,。

◆ 加速測(cè)試：

   起步階段輪胎會(huì)大幅度打滑,，1擋加速度非常迅猛，2擋后勢(shì)頭有所降低,。8擋變速箱換擋速度極快,，節(jié)省了很多時(shí)間。最終118i的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒,，這一表現(xiàn)已具備不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣,。

    最后再讓我們來(lái)看看寶馬120i的測(cè)試成績(jī)。

● 加速：

    之前明顯強(qiáng)于普通進(jìn)口120i的動(dòng)力感受在測(cè)試環(huán)節(jié)得到證明,。高效動(dòng)力版0-100km/h的加速只需要8.6秒,，這個(gè)成績(jī)比之前我們測(cè)試過(guò)的寶馬120i手動(dòng)擋快出整整2秒鐘！毫無(wú)疑問(wèn)這是N43B20AA發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞,。

    在加速測(cè)試中我們嘗試了不同的起步模式,，首先是打開(kāi)DSC（ESP），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右,，然后彈開(kāi)離合,，起步后DSC立刻介入，車(chē)輛會(huì)有明顯的停頓,，成績(jī)當(dāng)然也不夠理想,，加速到100km/h用去了11.7秒。

    看來(lái)DSC對(duì)加速有很大的影響,，第二次測(cè)試打開(kāi)DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制模式,，此時(shí)后輪可以有更大的轉(zhuǎn)速差。雖然起步時(shí)電子系統(tǒng)的介入有所緩解,，但仍然有很大的影響,，加速成績(jī)提高到11.3秒,。

    最后索性完全關(guān)閉DSC，起步的轉(zhuǎn)速也提高到接近3000轉(zhuǎn),。松開(kāi)離合,，擺脫了束縛的后輪會(huì)在原地空轉(zhuǎn)，但很快就會(huì)恢復(fù)正常,，加速也變得更連貫,，加速成績(jī)也終于進(jìn)入了11秒以?xún)?nèi)。120i最終的加速成績(jī)?yōu)?0.6秒,，這個(gè)數(shù)字離我們的期望相差甚遠(yuǎn),，和很多2.0升的緊湊型車(chē)相比也算不上突出，并不符合1系運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的身份,�,？磥�(lái)要想享受更強(qiáng)的動(dòng)力和更暢快的加速感受，還得是130i才可以,。