M135i的前排乘坐空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),，座椅可以調(diào)節(jié)的范圍也非常寬泛,，如果不是身高一米九腿長兩米的話，肯定能找到一個(gè)舒適的坐姿,。后排的空間和上一代車型相差不大,，雖然換用了橫置平臺(tái),，但軸距更短，所以乘坐空間并沒有明顯的變化,。

● 空間體驗(yàn)

    我的118i 運(yùn)動(dòng)型配備了運(yùn)動(dòng)座椅,，包裹性非常好，還能對側(cè)翼進(jìn)行調(diào)節(jié),。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望,，支撐性不足也沒什么包裹，拐彎的時(shí)候身體會(huì)晃來晃去,。

    我對于空間的需求不大,，平時(shí)就兩個(gè)人用車,，幾乎不會(huì)考慮后排乘客的感受。但是對于經(jīng)常坐滿4個(gè)人的朋友來說,，1系不是個(gè)稱職的幫手,，后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級別中最差的，中間位置更是連小孩都坐不了,，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨,。

    由于M135i三門版車型的車身參數(shù)和五門版一致，所以M135i的后排空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別,。另外，后備廂同樣沒有縮水,，容積和五門版保持一致,，實(shí)用性完全可以讓人接受。

    實(shí)際體驗(yàn)下來,，身高178cm的編輯身處奧迪A3的前排,，頭部約有兩指空間，此時(shí)保持前排座椅不動(dòng)并移身至后排,，頭部有三指空間,，腿部則可以達(dá)到一拳加四指。對于軸距僅2626cm的奧迪A3來說,，這樣的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料,。

    再來看寶馬118i的表現(xiàn)，前排頭部空間和奧迪A3相同,，都為兩拳,，而后排頭部空間僅有一指，腿部空間為一拳加兩指,，比奧迪A3要小一些,，基本和標(biāo)準(zhǔn)軸距版3系持平�,？紤]到寶馬118i的軸距比奧迪A3還要長64mm,，車內(nèi)空間的對比上顯而易見奧迪做的更出色。

    寶馬1系的空間表現(xiàn)從實(shí)際體驗(yàn)感受來看,，與前頁提到的奔馳A級差異不大。同一位身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中,，并將前排座椅高度調(diào)到最低后，前后排頭部空間都是3指左右,，后排腿部空間為1拳+2指,。

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● 乘坐空間對比：

    奔馳A級的座椅兩側(cè)采用真皮包裹，中間為織布,，而寶馬1系則全為織布,。從實(shí)際的乘坐感受來看，奔馳A級的包裹性更好,，而寶馬1系的舒適性則相對好一些,。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別，主/副駕駛座為手動(dòng)調(diào)節(jié),。值得一提的是,，因?yàn)楸捡YA級的座椅采用一體式設(shè)計(jì)，所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進(jìn)行自由的調(diào)整,。不知道大家更喜歡哪種,？

    我們體驗(yàn)者身高179cm，分別對這兩款車型的前后排空間進(jìn)行了體驗(yàn),。奔馳A級的前排頭部空間為兩指,，略遜色于寶馬1系的四指；兩款車型的后排腿部空間不相伯仲,，而頭部空間表現(xiàn)均不太理想,，寶馬1系更是沒有剩余的空間。

    兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕,，可地板的凸起程度相信會(huì)讓許多乘客“望而卻步”,。從我們測量的數(shù)據(jù)來看，奔馳A級的凸起高度為17cm,，寶馬1系更為夸張,，達(dá)到了23cm。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了,，對這兩款車型來說,，要是你用一款家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們，那你注定會(huì)失望,。還是純粹點(diǎn)吧,，它們就是買來耍樂的。

乘坐表現(xiàn)：前排舒適性不錯(cuò) 后排空間小

    在體驗(yàn)之前,，其實(shí)我們都知道空間表現(xiàn)不是寶馬1系的強(qiáng)項(xiàng),，但我們還是有必要進(jìn)行一番體驗(yàn)。

    和老款相比,，新1系前排座椅的改進(jìn)還是比較明顯的,，首先是空間方面身高176公分的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)之后頭頂尚有三指左右的余量，空間表現(xiàn)還算過得去,。座椅的包裹性,，特別是腰部側(cè)向包裹性也有了明顯提升,。

    不過很遺憾，寶馬那個(gè)令人討厭的手動(dòng)座椅依舊出現(xiàn)在了116i都市型上,，要想調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)必須雙手用力,，左手拉住座椅調(diào)節(jié)把手，右手借力方向盤,，再屏一口氣身子向上一縮,，才能將座椅調(diào)高。如果換成副駕駛,，沒有方向盤的借力,，調(diào)節(jié)座椅高度會(huì)變得更痛苦！這樣的座椅高度調(diào)節(jié)實(shí)在有夠傻,、夠難用,！怎么就不能改改呢？

    雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地,，而且買這個(gè)車的消費(fèi)者并不關(guān)注后座表現(xiàn),。在體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”,，空間狹小這個(gè)硬傷沒辦法,，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯(cuò)，總之就是能夠符合偶爾的載人需求,。

   不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲(chǔ)物空間就少了很多,，116i都市型用后排中央出風(fēng)口換來了一個(gè)小小的儲(chǔ)物格，深度和一個(gè)iPhone手機(jī)寬度差不多,，除此之外新1系的后排就沒有其他儲(chǔ)物空間了,，前排椅背后面沒有網(wǎng)兜、車門也沒有儲(chǔ)物格,，設(shè)計(jì)不夠人性化,。

    雖然后排空間不夠?qū)挸ǎ�但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門,，使得新1系的后排乘客上下車不會(huì)很困難,，這也勉強(qiáng)算是一種補(bǔ)償吧。

車內(nèi)空間點(diǎn)評：

    新1系的前排座椅除了手動(dòng)調(diào)節(jié)不太方便外,，基本找不出缺點(diǎn),。空間夠用,，包裹性,、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來就不是1系買家關(guān)注的重點(diǎn),，能供應(yīng)急使用足以,。

    局促的后排空間是敞篷車的通病,。何況對于一部軸距2660mm的緊湊型車更不會(huì)有什么尚佳表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的雙人座椅配備了寬大的頭枕,。兩側(cè)均可安裝ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)接口的兒童安全座椅。這點(diǎn)體現(xiàn)了廠商對兒童的照顧,。

    Coupe版的座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，而Convertible為手動(dòng)調(diào)節(jié),，有時(shí)候電動(dòng)座椅也未必就好,，比如要進(jìn)入這兩款雙門車的后排，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅顯然要比電動(dòng)快得多,，當(dāng)然,，僅僅是對這種有后排的雙門車來說的。Coupe和Convertible版都采用四座設(shè)計(jì),，作為應(yīng)急之用的后排座椅只占很次要的地位,，正常身材成年人坐上去很擠，坐小孩和放物品還差不多,。

    后排座椅方面與前排采用的是相同的材質(zhì)和顏色搭配,，空間方面也沒有什么特別之處。

●  動(dòng)力總成