M135i的前排乘坐空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),，座椅可以調(diào)節(jié)的范圍也非常寬泛，如果不是身高一米九腿長(zhǎng)兩米的話,，肯定能找到一個(gè)舒適的坐姿,。后排的空間和上一代車型相差不大，雖然換用了橫置平臺(tái),，但軸距更短,，所以乘坐空間并沒有明顯的變化。

● 空間體驗(yàn)

    我的118i 運(yùn)動(dòng)型配備了運(yùn)動(dòng)座椅,，包裹性非常好,，還能對(duì)側(cè)翼進(jìn)行調(diào)節(jié)。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望,，支撐性不足也沒什么包裹,，拐彎的時(shí)候身體會(huì)晃來晃去。

    我對(duì)于空間的需求不大,，平時(shí)就兩個(gè)人用車,，幾乎不會(huì)考慮后排乘客的感受。但是對(duì)于經(jīng)常坐滿4個(gè)人的朋友來說，1系不是個(gè)稱職的幫手,，后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級(jí)別中最差的,，中間位置更是連小孩都坐不了，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨,。

    由于M135i三門版車型的車身參數(shù)和五門版一致,，所以M135i的后排空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別,。另外,，后備廂同樣沒有縮水，容積和五門版保持一致,，實(shí)用性完全可以讓人接受,。

    實(shí)際體驗(yàn)下來，身高178cm的編輯身處奧迪A3的前排,，頭部約有兩指空間,，此時(shí)保持前排座椅不動(dòng)并移身至后排，頭部有三指空間,，腿部則可以達(dá)到一拳加四指,。對(duì)于軸距僅2626cm的奧迪A3來說，這樣的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料,。

    再來看寶馬118i的表現(xiàn),，前排頭部空間和奧迪A3相同，都為兩拳,，而后排頭部空間僅有一指,，腿部空間為一拳加兩指，比奧迪A3要小一些,，基本和標(biāo)準(zhǔn)軸距版3系持平,。考慮到寶馬118i的軸距比奧迪A3還要長(zhǎng)64mm,，車內(nèi)空間的對(duì)比上顯而易見奧迪做的更出色,。

    寶馬1系的空間表現(xiàn)從實(shí)際體驗(yàn)感受來看,，與前頁提到的奔馳A級(jí)差異不大,。同一位身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中，并將前排座椅高度調(diào)到最低后,，前后排頭部空間都是3指左右,，后排腿部空間為1拳+2指。

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● 乘坐空間對(duì)比：

    奔馳A級(jí)的座椅兩側(cè)采用真皮包裹,，中間為織布，而寶馬1系則全為織布。從實(shí)際的乘坐感受來看,，奔馳A級(jí)的包裹性更好,，而寶馬1系的舒適性則相對(duì)好一些。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別,，主/副駕駛座為手動(dòng)調(diào)節(jié),。值得一提的是，因?yàn)楸捡YA級(jí)的座椅采用一體式設(shè)計(jì),，所以不能像寶馬1系那樣對(duì)頭枕進(jìn)行自由的調(diào)整,。不知道大家更喜歡哪種？

    我們體驗(yàn)者身高179cm,，分別對(duì)這兩款車型的前后排空間進(jìn)行了體驗(yàn),。奔馳A級(jí)的前排頭部空間為兩指，略遜色于寶馬1系的四指,；兩款車型的后排腿部空間不相伯仲,，而頭部空間表現(xiàn)均不太理想，寶馬1系更是沒有剩余的空間,。

    兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕,，可地板的凸起程度相信會(huì)讓許多乘客“望而卻步”。從我們測(cè)量的數(shù)據(jù)來看,，奔馳A級(jí)的凸起高度為17cm,，寶馬1系更為夸張，達(dá)到了23cm,。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了，對(duì)這兩款車型來說,，要是你用一款家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們,，那你注定會(huì)失望。還是純粹點(diǎn)吧,，它們就是買來耍樂的,。

乘坐表現(xiàn)：前排舒適性不錯(cuò) 后排空間小

    在體驗(yàn)之前，其實(shí)我們都知道空間表現(xiàn)不是寶馬1系的強(qiáng)項(xiàng),，但我們還是有必要進(jìn)行一番體驗(yàn),。

    和老款相比，新1系前排座椅的改進(jìn)還是比較明顯的,，首先是空間方面身高176公分的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)之后頭頂尚有三指左右的余量,，空間表現(xiàn)還算過得去。座椅的包裹性,，特別是腰部側(cè)向包裹性也有了明顯提升,。

    不過很遺憾，寶馬那個(gè)令人討厭的手動(dòng)座椅依舊出現(xiàn)在了116i都市型上，要想調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)必須雙手用力,，左手拉住座椅調(diào)節(jié)把手,，右手借力方向盤，再屏一口氣身子向上一縮,，才能將座椅調(diào)高,。如果換成副駕駛，沒有方向盤的借力,，調(diào)節(jié)座椅高度會(huì)變得更痛苦,！這樣的座椅高度調(diào)節(jié)實(shí)在有夠傻、夠難用,！怎么就不能改改呢,？

    雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，而且買這個(gè)車的消費(fèi)者并不關(guān)注后座表現(xiàn),。在體驗(yàn)后,，我們發(fā)現(xiàn)新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空間狹小這個(gè)硬傷沒辦法,，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯(cuò),，總之就是能夠符合偶爾的載人需求。

   不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲(chǔ)物空間就少了很多,，116i都市型用后排中央出風(fēng)口換來了一個(gè)小小的儲(chǔ)物格,，深度和一個(gè)iPhone手機(jī)寬度差不多，除此之外新1系的后排就沒有其他儲(chǔ)物空間了,，前排椅背后面沒有網(wǎng)兜,、車門也沒有儲(chǔ)物格，設(shè)計(jì)不夠人性化,。

    雖然后排空間不夠?qū)挸�,，但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門，使得新1系的后排乘客上下車不會(huì)很困難,，這也勉強(qiáng)算是一種補(bǔ)償吧,。

車內(nèi)空間點(diǎn)評(píng)：

    新1系的前排座椅除了手動(dòng)調(diào)節(jié)不太方便外，基本找不出缺點(diǎn),�,？臻g夠用，包裹性,、支撐下以及舒適性都非常令人滿意,。后排座椅本來就不是1系買家關(guān)注的重點(diǎn)，能供應(yīng)急使用足以,。

    局促的后排空間是敞篷車的通病,。何況對(duì)于一部軸距2660mm的緊湊型車更不會(huì)有什么尚佳表現(xiàn),。標(biāo)準(zhǔn)的雙人座椅配備了寬大的頭枕。兩側(cè)均可安裝ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)接口的兒童安全座椅,。這點(diǎn)體現(xiàn)了廠商對(duì)兒童的照顧,。

    Coupe版的座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)的,，而Convertible為手動(dòng)調(diào)節(jié),，有時(shí)候電動(dòng)座椅也未必就好，比如要進(jìn)入這兩款雙門車的后排,，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅顯然要比電動(dòng)快得多,，當(dāng)然，僅僅是對(duì)這種有后排的雙門車來說的,。Coupe和Convertible版都采用四座設(shè)計(jì),，作為應(yīng)急之用的后排座椅只占很次要的地位，正常身材成年人坐上去很擠,，坐小孩和放物品還差不多,。

    后排座椅方面與前排采用的是相同的材質(zhì)和顏色搭配，空間方面也沒有什么特別之處,。

●  動(dòng)力總成