總結：

   博越系列車型上市八年,，總銷量已經逼近180萬輛,，對于吉利甚至是中國品牌SUV來說,，這都是一個不小的成就,。雖然此次新款博越主要針對外觀方面進行升級，但其豐富的舒適性配置在同級依舊有著很強的競爭力,。此次到店實拍我從吉利4S店銷售人員的口中了解到,，現款博越有接近兩萬元左右的優(yōu)惠額度,，如果您對此次升級并不感冒，那么或許現款車型更值得您考慮�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 郭銘陟）

    博越COOL配備1.5T+7DCT的動力組合,，發(fā)動機可輸出181馬力/5500rpm,，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時間為7.9秒,。

● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

    從發(fā)動機賬面數據來看，長安CS75 PLUS有著絕對優(yōu)勢,，其2.0T發(fā)動機最大功率233馬力,，最大扭矩360牛·米,，并匹配8速手自一體變速箱,。反觀博越PRO，其1.8T發(fā)動機最大功率只有184馬力,，最大扭矩300�,！っ祝�匹��7速雙離合變速箱,�,？梢钥闯觯瑑烧叩膭恿�參數及��(guī)格壓根就不在一個檔次上,，長安CS75 PLUS有著更好的賣相,，但實際表現真的如此嗎？

    1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經不是第一次出現,，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統(tǒng),。不過之前都是出現在兩驅車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅系統(tǒng),，這也是吉利第一次將48V應用在四驅車型上,。

動力系統(tǒng)

    博越PRO有1.5T和1.8T兩款發(fā)動機，前者可搭配6速手動或6速自動變速箱,，后者僅搭配7速雙離合變速箱,，所有車型均滿足國六b排放標準。現在的1.8T發(fā)動機比老款博越上那臺提升了15�,！っ�,，達到300牛米，參數還是比較主流的,，對于一款緊湊型SUV來說不用擔心動力問題,，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經能跑到9秒出頭（實測）,。

    7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱，換擋速度/平順性方面其實我沒有特別擔心,，畢竟現在造車的水平都進步了,，都PRO了，新的應該不至于比老的差,。我比較關心的是它會不會更省油,，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的，最大問題是費油,。

◆ 動力系統(tǒng)

    打開兩車的發(fā)動機蓋，博越的發(fā)動機艙幾乎都被蓋板覆蓋住了,，看起來相當工整,，兩根發(fā)動機蓋氣壓支桿也是加分項，RX5的發(fā)動機艙雖然不會顯得雜亂,，但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距,。

    動力方面，博越搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機,，而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，動力參數上明顯是博越更占上風。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI,，而RX5的傳動系統(tǒng)匹配的是7擋干式雙離合變速箱,。

● 動力系統(tǒng)

    先來看看博越的動力系統(tǒng),，博越提供兩個動力總成,，2.0L配備6速手動變速箱，1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱,。這次測試的2.0L發(fā)動機代號JLD-4G20,，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178�,！っ�/4000-4500rpm,。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是,，2.0L有三款車型,，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱,。

   這臺代號為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發(fā)動機，是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動機系列產品之一,，采用全鋁缸體以實現發(fā)動機的輕量化,。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平,，峰值扭矩輸出則要差一些，這個排量的自然吸氣發(fā)動機日常開動力夠用,，但是沒有渦輪增壓發(fā)動機動力寬泛的扭矩輸出平臺,，加速超車還需要轉速升上來才能獲得足夠的扭矩。

   博越2.0L車型的傳動系統(tǒng)只有一款6擋手動變速箱,，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了,。

● 動力：博越更充足

　　動力方面，博越配備的是1.8T渦輪發(fā)動機＋6速手自一體變速箱的動力組合,，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機＋CVT無極變速箱的動力組合,。相比之下，博越所搭載的1.8T發(fā)動機動力更加充裕,。

    多數中國品牌在這兩塊都是比較犯難的,，別說變速箱了，就是發(fā)動機能自產的也只是一部分,，更別提什么主動安全配置了，而吉利在這幾方面確實有自己的優(yōu)勢,。吉利當年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司,，使其擁有了自主生產自動變速箱的能力。

    自己能生產自動變速箱意味著很多事情,，你不僅能大大降低成本,，更重要的是不會受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標定,，在與發(fā)動機的匹配性上肯定也會做得更認真,、更好。而放眼博越的兩個主要對手,，長安CS75的自動變速箱來自愛信,，哈弗H6則來自現代。

    在發(fā)動機參數上,，吉利博越也領先同級別的主要對手,，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數相比博越也要差不少,。官方給出的博越兩驅自動擋的0-100公里/小時的加速時間為9.7秒,，這個成績雖不算快，但如果實測能夠達到的話,，滿足日常使用也是足夠了,。

    我們這次沒有機會進行極限的加速、制動測試,，更多的是體會動力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現,。很慶幸博越沒有跟風采用雙離合變速箱,，因為從目前試駕的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快,，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯,，舒適性并不好。對于一款家用車來說,，極限測試的加速成績并不是那么重要,，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。