動力系統(tǒng)上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT6
◆ 動力對比：
兩款車都搭載的是各家旗下當家的2.0T發(fā)動機,，而且性能參數(shù)不相上下,，凱迪拉克CT6全系搭載的代號LSY的2.0L渦輪增壓發(fā)動機具備智能閉缸技術，能在一定程度上起到降低油耗的作用。而S90則全系增加了48V混動技術,，也是通過提高燃效降低油耗,。變速箱方面,，CT6配備的是自家通用的縱置10速手自一體變速箱,，從之前的多次測試來看，性能匹配度表現(xiàn)不錯,。而S90采用的則是愛信提供的橫置8速手自一體,，換擋平順性和效率同樣有保證。
動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)的變化是CT6中期改款的重點,。為了滿足新的“國六”排放,，凱迪拉克將這臺2.0T發(fā)動機參數(shù)調(diào)低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm,，相比老款分別降低了35馬力和50�,！っ祝瑓�(shù)降低的同時也達到了最新的“國六B”這一排放標準,。有的人看到這兒可能會有些失望,，畢竟參數(shù)好看心里高興，這都能理解,，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標準的,，況且一輛車的動力性究竟如何，參數(shù)不能說明全部,。
老款CT6配的就已經(jīng)是8AT變速箱了,，擋位數(shù)其實不落伍,，但它的表現(xiàn)與同級優(yōu)秀的競品相比還有差距,。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達到了7.39：1,，這意味著它將有著更好的經(jīng)濟性,，而平順性等實際表現(xiàn)也值得期待。
動力感受
上手之后會發(fā)現(xiàn)CT6的性格基本沒變，油門很線性,，動力響應中規(guī)中矩,，屬于很舒服的調(diào)校。正常行駛的話,，并不容易察覺動力有何減弱,，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)恼{(diào)性很符合它的身份。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微,，很容易就能感覺到其不錯的質(zhì)感,。
10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫,，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計,。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔,，給人的印象還是很好的,，會感覺已經(jīng)不比“BBA”的同類產(chǎn)品差了。但在右腳接觸/離開油門踏板時,，動力的結合或停止會有些突兀,，車身也伴隨著一些不必要的反應，這種晃動在中低速跟車時會相對明顯,，這點算是個小瑕疵,。
動力感受上跟老款最大的區(qū)別就是加速動作了。新款CT6在急加速時,，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快,，連降三四個擋很平常，飆升的轉速也毫不吝嗇,，但它的車身的反應并不強烈,，發(fā)動機也沒有很強的爆發(fā)感，整個加速過程比老款更為柔順了,，或者說是從容,。
80km/h是我們常用到的巡航速度區(qū)間，這臺10AT變速箱這時便可升入第10擋,，發(fā)動機轉速能低至1200rpm,，不過此時油門會很敏感，小油門加速就會降到9擋甚至8擋來保證動力輸出,，而90km/h便能穩(wěn)定在10擋,，這對降噪、節(jié)油都有貢獻,。
再來說說這次中期改款的另一大變化點吧,！當然就是動力了，這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓），只有2.0T一種動力,，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣,。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū)。了解汽車的朋友都知道,，目前中國對于汽車的排放要求應該是全世界最嚴格的,，明年部分城市馬上就迎來國六標準了，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求,。新款凱迪拉克CT6應該是目前第一個能夠滿足國六B（國六分國六A和國六B,，先期推行的是國六A）標準的車型，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力,。
當然,，為了滿足這個標準，上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心,，非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm,、350牛·米/1500-4000rpm,，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50牛·米,。不過由于最大扭矩來得更早了,，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。
新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術,，它采用了單缸最優(yōu)設計理念,，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度,，以及采用三段式滑動凸輪軸,，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況,，工信部百公里綜合油耗僅7.1升,，當然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸M行驗證�,？傊�,，它的目的就是省油、環(huán)保,。
與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱,。是的，你沒聽錯,，之前CT6有8個前進擋,，現(xiàn)在更瘋狂，直接采用10AT,，是同級別擋位數(shù)量最多的,。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,，速比范圍達到了7.39:1,，可見在高擋位時，發(fā)動機轉速相比之前會更低,，從而更省油,。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用,，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設計,，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性,�,？傊磺信Χ际菫槭∮秃铜h(huán)保所做的,。
我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺3.0T發(fā)動機。德系競爭對手的3.0T發(fā)動機,，馬力大約在300馬力左右,，但是CT6 40T這臺發(fā)動機，卻一舉將輸出功率提升至405馬力,，所以,，我們非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。
40T上的3.0T V6發(fā)動機并沒有和其它車系共用,，而是一臺全新的發(fā)動機,。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術,，還具備“閉缸”功能,，在低負荷使能夠切換成為一臺四缸發(fā)動機，降低油耗,。在我們的道路體驗中,，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動,。
CT6全車系搭載八速手自一體變速箱,，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90,，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）,。這臺變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品,，不過，實際表現(xiàn)如何呢,？稍后在道路體驗的環(huán)節(jié)中,，你就會知道它的表現(xiàn)。
