加速測試

    新款CT6的起步最佳轉(zhuǎn)速是2500rpm左右,，轉(zhuǎn)速高了打滑嚴重,，轉(zhuǎn)速低了不打滑但是成績會變慢,。最終0-100km/h用時7.89秒,，比老款的6.57秒慢了一秒多,，感受上確實也沒那么快了。這臺10AT變速箱的齒比較密,，加速過程中CT6歷經(jīng)3次換擋,，100km/h時已經(jīng)是4擋了，慢這一秒多也有換擋時間的原因,。

    但畢竟馬力和扭矩下降了那么多,，所以勢必會影響加速性能。接下來我們就做了一件廣大消費者,，包括我在內(nèi)最關(guān)心的事：測試加速性能,。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績，絕對傲視同級對手,，車大而且跑得快,，這也是我最佩服它的地方。然而這次換了發(fā)動機和變速箱之后,，恐怕就沒那么樂觀了,。果然，我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績?yōu)?.14秒,，比老款慢了1.57秒,，和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多,，稍微讓我有些失望，但似乎又在意料之中,。

    我們來回顧一下整個過程,，從加速曲線上看，新款CT6的1擋加速勢頭還是相當猛的,，但是換入2擋之后,，g值下降明顯，可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大,，2擋就比較保守了,。之后的3擋、4擋動力傳遞還是不錯的,，但由于10AT變速箱的齒比很密,，所以車速破百時已經(jīng)上了4擋，比大多數(shù)車型多換了一次擋,，時間損失自然會更多一些,。

    以我多年的測試經(jīng)驗來看，評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數(shù)據(jù),，因為我們測試的數(shù)據(jù)會受到靜止起步時變速箱保護,、擋位齒比、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響,，換句話說,，日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步,，也很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到紅線,，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺的關(guān)系更為密切,。新款CT6在油門響應(yīng)上依然很線性,，而且扭矩平臺更寬泛了，所以日常開動力感受和老款的差異并不大,。當然論輕快程度,，這個級別還是寶馬5系做得最好，哪怕是動力最弱的525Li,。

    10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯,，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了。而且在高速巡航時,，可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低,，從而更省油。在今天的試駕過程中,，我留意了一下儀表顯示的油耗,，舒適模式下平均油耗為9升/百公里,，主觀感受上確實比老款要更省油。

● 凱迪拉克CT6加速最快

    四臺2.0T發(fā)動機從參數(shù)來看凱迪拉克CT6最強大,，最終的加速測試也是如此,，實測0-100km/h加速時間為6.78秒，和其它三臺車比優(yōu)勢明顯,。林肯大陸因為車身自重大,，加速時的感覺比捷豹XFL和沃爾沃S90稍弱。捷豹XFL新款車型我們之前實測成績?yōu)?.05秒,，用二擋起步的方式成績?yōu)?.6秒,，與老款發(fā)動機的表現(xiàn)差不多。沃爾沃S90的加速感受很平穩(wěn),，自始至終有不錯的推背感,。

● 加速測試：0-100km/h 6.57秒

    盡管是一臺四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400�,！っ椎膹妱艛�(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350�,！っ祝槐捡YE 260 L 211馬力/350�,！っ祝�,。最終我們實測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.57秒，表現(xiàn)非常出色,。與40T車型相比,，1.24秒，也在預(yù)期之內(nèi),。

    在起步瞬間,，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動力強大，因此會出現(xiàn)短時的后輪空轉(zhuǎn)情況,，但隨著車速的推升，打滑情況會明顯好轉(zhuǎn),。在整個加速過程中,，它能提供給駕駛者很不錯的推背感，而且變速箱的工作也很平順,。

● 加速測試

    405馬力,、543牛·米的最大動力,，預(yù)告了它是一輛非常有勁的豪華轎車,。不過，你也不必擔心它會讓你難以掌控,，因為CT6 40T車型配置了四輪驅(qū)動系統(tǒng),。能將扭矩有效地轉(zhuǎn)化成加速力度,，而不會浪費太多的時間在打滑和空轉(zhuǎn)上。

    在和其他歐系3.0T的對手相比,，CT6毫無懸念的拿下了0-100km/h加速最快的頭銜,。在測試過程中，你能感受到大排量渦輪增壓發(fā)動機的輸出是多么的飽滿,，特別是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后,，加速力度讓人滿意。