◆ 動力對比：

  兩款車都搭載的是各家旗下當(dāng)家的2.0T發(fā)動機(jī),，而且性能參數(shù)不相上下，凱迪拉克CT6全系搭載的代號LSY的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備智能閉缸技術(shù),，能在一定程度上起到降低油耗的作用,。而S90則全系增加了48V混動技術(shù),，也是通過提高燃效降低油耗。變速箱方面,，CT6配備的是自家通用的縱置10速手自一體變速箱,，從之前的多次測試來看，性能匹配度表現(xiàn)不錯,。而S90采用的則是愛信提供的橫置8速手自一體，換擋平順性和效率同樣有保證,。

動力系統(tǒng)

    動力系統(tǒng)的變化是CT6中期改款的重點(diǎn),。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)調(diào)低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350�,！っ�/1500-4000rpm,，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米,，參數(shù)降低的同時也達(dá)到了最新的“國六B”這一排放標(biāo)準(zhǔn),。有的人看到這兒可能會有些失望，畢竟參數(shù)好看心里高興,，這都能理解,，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標(biāo)準(zhǔn)的，況且一輛車的動力性究竟如何,，參數(shù)不能說明全部,。

    老款CT6配的就已經(jīng)是8AT變速箱了，擋位數(shù)其實(shí)不落伍,，但它的表現(xiàn)與同級優(yōu)秀的競品相比還有差距,。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達(dá)到了7.39：1,，這意味著它將有著更好的經(jīng)濟(jì)性,，而平順性等實(shí)際表現(xiàn)也值得期待。

動力感受

    上手之后會發(fā)現(xiàn)CT6的性格基本沒變,，油門很線性,，動力響應(yīng)中規(guī)中矩，屬于很舒服的調(diào)校,。正常行駛的話,，并不容易察覺動力有何減弱，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)恼{(diào)性很符合它的身份,。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微,，很容易就能感覺到其不錯的質(zhì)感。

    10AT變速箱明顯更平順了,，老款CT6在低速時會偶有頓挫,，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計,。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔,，給人的印象還是很好的,，會感覺已經(jīng)不比“BBA”的同類產(chǎn)品差了。但在右腳接觸/離開油門踏板時,，動力的結(jié)合或停止會有些突兀,，車身也伴隨著一些不必要的反應(yīng)，這種晃動在中低速跟車時會相對明顯,，這點(diǎn)算是個小瑕疵,。

    動力感受上跟老款最大的區(qū)別就是加速動作了。新款CT6在急加速時,，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快,，連降三四個擋很平常，飆升的轉(zhuǎn)速也毫不吝嗇,，但它的車身的反應(yīng)并不強(qiáng)烈,，發(fā)動機(jī)也沒有很強(qiáng)的爆發(fā)感，整個加速過程比老款更為柔順了,，或者說是從容,。

    80km/h是我們常用到的巡航速度區(qū)間，這臺10AT變速箱這時便可升入第10擋,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能低至1200rpm,，不過此時油門會很敏感，小油門加速就會降到9擋甚至8擋來保證動力輸出,，而90km/h便能穩(wěn)定在10擋,，這對降噪、節(jié)油都有貢獻(xiàn),。

● 動力：動力更強(qiáng)VS擋位更多

    再來說說這次中期改款的另一大變化點(diǎn)吧,！當(dāng)然就是動力了，這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓）,，只有2.0T一種動力,，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū),。了解汽車的朋友都知道,，目前中國對于汽車的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的，明年部分城市馬上就迎來國六標(biāo)準(zhǔn)了,，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求,。新款凱迪拉克CT6應(yīng)該是目前第一個能夠滿足國六B（國六分國六A和國六B，先期推行的是國六A）標(biāo)準(zhǔn)的車型,，可見這臺2.0T發(fā)動機(jī)的實(shí)力,。

    當(dāng)然,，為了滿足這個標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用凱迪拉克也是煞費(fèi)苦心,，非常保守的把這臺LSY發(fā)動機(jī)的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm,、350牛·米/1500-4000rpm,，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50牛·米,。不過由于最大扭矩來得更早了,，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。

    新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)號稱擁有可變缸技術(shù),，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門開閉程度,，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況,，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸�進(jìn)行驗證,�,？傊�，它的目的就是省��,、環(huán)保,。

    與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺10AT變速箱。是的,，你沒聽錯,，之前CT6有8個前進(jìn)擋，現(xiàn)在更瘋狂,，直接采用10AT,，是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積,，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,，速比范圍達(dá)到了7.39:1，可見在高擋位時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會更低,，從而更省油。同時,，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計,，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性,�,？傊�，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。

●動力：CT6數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超5系

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

    我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版,，搭載了一臺3.0T發(fā)動機(jī)。德系競爭對手的3.0T發(fā)動機(jī),，馬力大約在300馬力左右,，但是CT6 40T這臺發(fā)動機(jī)，卻一舉將輸出功率提升至405馬力,，所以,，我們非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

    40T上的3.0T V6發(fā)動機(jī)并沒有和其它車系共用,，而是一臺全新的發(fā)動機(jī),。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù),，還具備“閉缸”功能,，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺四缸發(fā)動機(jī)，降低油耗,。在我們的道路體驗中,，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動,。

    CT6全車系搭載八速手自一體變速箱,，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90,，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）,。這臺變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品，不過,，實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？稍后在道路體驗的環(huán)節(jié)中，你就會知道它的表現(xiàn),。