● 100km/h-0剎車測試——XC60 T5同樣表現(xiàn)更好

    連續(xù)10次剎車測試后,，無論是XC60還是GLC都沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，兩款車全力制動油門踏板也沒有彈腳感。至于剎車成績,，依舊是XC60 T5更好，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?7.69米,，很優(yōu)秀,。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的剎車成績，相比2016款車型有了一些小退步,，主要與其采用更適合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE輪胎有直接關(guān)系,，畢竟此前我們測試的2016款車型配備的是普利司通DUELER H/P SPORT動力俠輪胎，它更傾向于運(yùn)動性表現(xiàn),，輪胎表面胎塊更大,，抓地力更優(yōu)秀。

● 剎車測試：

    這輛XT5的剎車成績僅為41.64米,，與上次的37.7米相差甚遠(yuǎn),，在輪圈、輪胎配置完全相同,，胎壓標(biāo)準(zhǔn)的情況下，成績退步這么多似乎沒道理,，我們只能歸結(jié)為氣溫原因和車況了,。GLC還是37米多，成績很穩(wěn)定,。

● 總結(jié)：

    XT5 28E跟以前的自己相比顯然是進(jìn)步了,，這主要體現(xiàn)在駕駛感受上：9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)讓發(fā)動機(jī)多了個小幫手,，雖然開起來不太明顯,，但燃油經(jīng)濟(jì)性可以期待一下。至于性能表現(xiàn),，XT5 28E的表現(xiàn)一般,，沒能帶來驚喜。現(xiàn)在就看價格了,，如果新款XT5的價格維持現(xiàn)狀或者降低,，其總體競爭力也是提升的，進(jìn)步就是好的,。

    GLC的表現(xiàn)還是面面俱到,，它看著順眼、開著順手,，跑得更快,、剎車更好。就憑這些,，它依然還是這個級別的標(biāo)桿產(chǎn)品,，想要打敗它,，只靠某一兩個方面是不行的。XT5的特點鮮明,，它用料豪華,、分量更足，舒適性要強(qiáng)過GLC,，但這不足以補(bǔ)全其動態(tài)方面的劣勢,，GLC在駕駛方面的優(yōu)勢要更大。但如果對駕駛和性能方面沒有太多要求,，追求的是開起來安逸,、坐起來舒服，那么XT5也很合適,。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）

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    ☆ 制動測試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

    兩款車的制動時前懸架被壓縮比較明顯,，但車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定,，連續(xù)10次制動后，XT5在最后剎車距離有小幅增加,，但成績還是很出色的,，奔馳GLC則整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定。最終成績,，奔馳GLC為37.21米,，凱迪拉克為37.7米。

100-0km/h制動測試：

    從姿態(tài)來看,，X3的懸架確實調(diào)校得更硬,，不過成績卻不怎么好，將近41米的制動距離不太符合同價位車型的主流表現(xiàn),。至于Q5和GLC,，它們都發(fā)揮出了正常水準(zhǔn)，我們之前實測的大部分奧迪和奔馳車型都有很不錯的制動成績,，最終更優(yōu)秀的成績屬于GLC,，38.67米的制動距離和Q5成績相比有著十分明顯的優(yōu)勢。