逃離城市,，穿越叢林

    關(guān)于發(fā)現(xiàn)神行在越野方面的配置,，前文已經(jīng)羅列得差不多了，但是越野并非紙上談兵,，要真正體驗到它的越野實力,，還是得要把它拉到荒郊野嶺。如果將越野難度分成高,、中,、低三個等級，以個人的經(jīng)驗來看,，本次廠商安排的叢林穿越屬于中等難度的級別,。

    出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)切換到泥濘/車轍模式,，并且開啟ATPC全地形進程控制系統(tǒng),。在這種滿布石頭、泥土松軟,、到處坑洼的叢林里面穿越,，油門及剎車的控制尤為重要，此時ATPC全地形進程控制系統(tǒng)起到了很好的作用,，輔助你合理地控制車速,，讓你可以更加專注于轉(zhuǎn)向和尋找更適合的路線,。

    它的離去角、接近角以及離地間隙都比我預(yù)想的要好很多,，說得直白點就是通過性比我預(yù)想的要強,，遇到傾斜度較大的山坡時，不用過于擔(dān)心前/后包圍會被損壞,；在通過那些由大石塊鋪成的路面時,，也只是偶爾會被凸起過高的石頭磕到底盤，不會阻礙到前進的步伐,。

    雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有裝備低速放大擋,，但340牛·米的最大扭矩完全夠用了,，而且這一次只是應(yīng)對中等難度的越野路況而已,。讓我感到意外的是，它配備的倍耐力SCORPION VERDE輪胎在這樣的路況下抓地力依舊有不錯的表現(xiàn),，確保了牽引力的發(fā)揮,，這在爬路面由松散泥土組成的陡坡時深有體會，它的四個車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑,，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)往上爬并且順利登頂,。

    這一次叢林穿越，我認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，動力的傳遞,、轉(zhuǎn)移很及時，不管是在松軟的泥土上行駛,，還是光滑的石頭表面,，都能夠穩(wěn)定地前行，即使是應(yīng)對較大的坑,，也可以順利脫困,。不過話說回來，后橋只配備了開放式差速器,，依靠電子限滑來脫困的它,，雖然這一次前進的步伐沒有被阻礙，但是也能感覺到它稍微有點兒吃力,。

    它的最大涉水深度是60cm,，比自由光和大切諾基（50.8cm）都要強，而跟牧馬人（76.2cm）則還有一定的差距,。由此看來,，它的這個最大涉水深度的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不錯了。當(dāng)然，我并不擔(dān)心它會在本次叢林穿越時被困在水塘之中,，畢竟還真沒遇到積水較深且能夠難倒它的地方,。有一點需要提醒一下大家，在水深未明的時候千萬別貿(mào)然前進,，被困在水中是一件極其危險的事情,，尤其是在流動的水中。

    從四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖來看,，國產(chǎn)車型和進口車型還是有點不同的,，區(qū)別就在于國產(chǎn)車型后橋裝備的是開放式差速器，而進口車型的后橋是一個多片離合器,，能夠根據(jù)左右輪情況分配扭矩,。那么結(jié)構(gòu)上的差異會不會帶來四驅(qū)測試的結(jié)果不同呢，我們可以仔細(xì)看看,。

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    滑輪組測試的結(jié)果還是和進口車型有差距，因為進口車型不管是在單前輪還是單后輪有附著力的情況下都通過了滑輪組（點擊回顧進口車型滑輪組測試）,。這種結(jié)果也和國產(chǎn)極光當(dāng)初的測試相同,，同樣是在只有后單輪有附著力的情況下不能脫困。

    其實從車內(nèi)的動力示意圖也能看出國產(chǎn)車型不能通過測試的原因,，進口車型和國產(chǎn)車型在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上的差異來自于一套叫做主動動力傳輸系統(tǒng)的配置,，進口車型標(biāo)配了這套系統(tǒng)，它包括了在后橋當(dāng)中的能夠分配左右輪扭矩的多片離合器,，通過測試我們就能直觀地看出這套系統(tǒng)對于脫困的幫助。