從遠處看,，e-tron的外觀輪廓與Q5,、Q7有很多相似的點,。另外,，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺,，所以我們還能從底盤方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車兄弟的共同點。（下圖中我們拿國產(chǎn)Q5L,、e-tron、Q7的前,、后橋進行了實拍對比）

    從燃油車到電動車，e-tron的發(fā)動機艙里零部件變少了,，但它的機艙布局還是有燃油車的影子,，從車底來看，其車身縱梁,、副車架,、轉向結構等與Q5、Q7都非常相似,。后懸架擺在一起對比，你會發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤和Q7更為相近,，而與Q5的差別略微大一些。

    整體來說,，e-tron的前,、后懸架都為多連桿式結構，與Q5,、Q7大同小異,。這臺純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結構，前四連桿,、后五連桿的懸架讓它有著豪華車的“底蘊”。

    細節(jié)方面,，e-tron的控制臂,、轉向節(jié),、轉向拉桿等部件基本都由鋁合金打造,，懸架的鋁合金件占比超過了Q7,，純電動車對輕量化的追求一般比燃油車更加迫切，畢竟要達到足夠長的續(xù)航里程,，它不得不加入更多更大的電池,，電池組的重量是很難降低的,，那么車身重量就要更加克制。

    具體說來，如果駕駛者選擇自動或者舒適模式,，奧迪e-tron的車身將被設為默認高度。高速公路上長途駕駛時,，在舒適模式，空氣懸架會將車輛離地間隙減少13毫米,，而在自動模式,，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米,，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感,，同時降低風阻,。使用動態(tài)和高效模式時,，奧迪e-tron將比標準設置降低13毫米,，出于節(jié)能經(jīng)濟性考慮,，高效模式下，當車輛達到一定速度時,，系統(tǒng)同樣會降低車身高度,，最多比標準狀態(tài)低26毫米。

    當選擇全路況或越野模式時,，自適應空氣懸架使車輛離地間隙比默認高度提升35毫米,，在此基礎上,，駕駛者還可再將底盤升高15毫米,。希望我說了這么多,，解釋得夠清楚。