● 四種動力方案包含三款混動系統(tǒng),。

動力系統(tǒng)

    近年來豐田集團(tuán)的混合動力技術(shù)大幅普及,，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型中應(yīng)用程度更加廣泛。RX 450hL采用一臺代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī),，并由雙電機(jī)配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統(tǒng),，在后軸采用獨(dú)立電機(jī)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

    動力系統(tǒng)方面,，航海家有2.0T和2.7T兩款發(fā)動機(jī)可選,，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為224馬力和368牛·米,，數(shù)據(jù)上與RX各有千秋,。此前MKX 2.0T搭載的6AT變速箱升級到了8AT，換擋撥片也仍然是標(biāo)準(zhǔn)配置,；雷克薩斯RX除了300（2.0T）之外還有450h（3.5L油電混動）可選,，其中RX 300車型全部搭載的是6AT變速箱，且依舊沒有配備換擋撥片,。

    動力系統(tǒng)方面，此次挑選的RX和GLC都搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，這是目前該級別主流的發(fā)動機(jī)排量,，也是各自車系中的主打產(chǎn)品,。其中GLC的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)更好，最大功率達(dá)到了245馬力,，比RX多了7馬力,，峰值扭矩多了20牛·米。兩車變速箱一個為6速手自一體變速箱,，另一個則搭載了全新的奔馳9速手自一體變速箱,，并都配備有換擋撥片。同時,，兩車還分別搭載有四驅(qū)系統(tǒng),。至于兩款車的駕駛感受，可以查看我們之前同事的文章（點(diǎn)擊閱讀雷克薩斯RX試駕文章,，點(diǎn)擊閱讀奔馳GLC試駕文章）,。

    編輯點(diǎn)評：雷克薩斯RX和奔馳GLC雖然分屬于中大型SUV與中型SUV，但兩者在同排量發(fā)動機(jī)車型價格上的重疊是不爭的事實(shí),，而與此同時消費(fèi)者對于SUV車型在選擇是,，其實(shí)對所謂級別這個概念，還是相對比較寬泛的,。因此,，不管怎么說，它倆憑借著各自的產(chǎn)品優(yōu)勢企圖搶占尚未換代的奧迪Q5和寶馬X3的市場份額,，雷克薩斯RX有著進(jìn)口車的身份,、更大的尺寸以及前幾代車型積累起來的良好口碑。而奔馳GLC作為GLK的換代產(chǎn)品,，有了更能吸引消費(fèi)者的顏值和配置,，同時營造出了同級別少有的內(nèi)飾豪華感。RX雖然在內(nèi)飾用料上略遜于GLC,，但后排的乘坐舒適度及空間更為優(yōu)秀。

    奔馳GLC呢,，豐富的配置,、精致的內(nèi)飾這些都是它吸引人的地方。而與此同時,，“梅賽德斯-奔馳”這六個字,，更是金字招牌。不可否認(rèn),，在中國,，奔馳的品牌認(rèn)知度還是要比雷克薩斯高不少的。當(dāng)然，除了后排乘坐舒適性與空間表現(xiàn)不如雷克薩斯RX外,，奔馳GLC在前排豪華感的營造以及對皮革,、木飾的搭配手法還是相當(dāng)嫻熟的，給人的第一眼感覺會比雷克薩斯RX的內(nèi)飾更顯高級,，而這種感官效果已經(jīng)能征服不少消費(fèi)者,。

    看到這里，我想屏幕前的意向車主們,，您的心理或許會有自己的答案了,。拋開品牌層面的個人好惡，從產(chǎn)品開看：如果追求更大的尺寸,、更寬敞且舒服的駕乘感受,，特別是對后排使用率較高的話，顯然雷克薩斯RX是更好的選擇,，同時雷克薩斯汽油版車型享有的4年或十萬公里整車免費(fèi)保修保養(yǎng)政策,，也能讓您的后期使用變得省心又省錢。而如果你平時一般也就1-2個人用車,，對后排的使用率不高,，且更追求內(nèi)飾的豪華體驗(yàn)，奔馳GLC或許會更合您的心意,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱 協(xié)助/朱力神）

動力系統(tǒng)

    先來看動力系統(tǒng),，這是雷克薩斯最新的2.0T發(fā)動機(jī)，在漢蘭達(dá)和NX 200t上都搭載過,。型號為8AR-FTS,，8AR是基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)代號，F(xiàn)代表比較窄的進(jìn)排氣門重疊夾角,，一般民用車上都是F,，T代表渦輪增壓，S代表雙噴射,。（小貼士：G代表比較寬的進(jìn)排氣門重疊角,，用在高性能跑車上，比如之前豐田Supra上的2JZ-GTE,。）

    它還采用了D-4S雙噴射和VVT-iW可變氣門正時技術(shù),，D-4S不用多解釋了，是歧管噴射,、缸內(nèi)直噴兩套噴油系統(tǒng),。在冷啟動、怠速或者低負(fù)荷的時候系統(tǒng)只使用單歧管噴射,、中等負(fù)荷的時候兩套系統(tǒng)共同工作,，全力運(yùn)轉(zhuǎn)時切為缸內(nèi)直噴,，這樣的好處就是可以帶來最大化的性能輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

    VVT-iW可變氣門正時技術(shù)在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增大了進(jìn)氣門角度,，一般來說調(diào)節(jié)氣門的凸輪軸都是0°到50°之間,，而這套系統(tǒng)可以在-30°到50°調(diào)整，相當(dāng)于80°,，從而實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門推遲關(guān)閉的阿特金森循環(huán),，提高了氣缸的充氣效率。在節(jié)氣門全開的情況下,，渦輪瞬壓值可達(dá)1.18Bar,，在家用原廠車中很少見。

    除此之外,，這臺發(fā)動機(jī)采用的水冷式中冷器相比一般民用車的風(fēng)冷式中冷器效率更高,，可以讓增壓之后空氣冷卻的更加徹底，同時結(jié)構(gòu)也更緊湊,，而且它可以同時搭載在橫置或者縱置平臺的車上,，通用性很好，可以說這臺發(fā)動機(jī)是豐田最新技術(shù)的集合體,。其實(shí)堅(jiān)持了多年自吸的豐田對于渦輪增壓等技術(shù)并不陌生,，它只是在等待一個合適的機(jī)會出手，這點(diǎn)是典型日本人的作風(fēng),，把一個領(lǐng)域的技術(shù)研究透了,，再給對手殺個措手不及，而不是一味宣傳新技術(shù),。

● 動力總成簡介

    2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱,，又是這套熟悉的組合。這套動力總成之前已經(jīng)運(yùn)用到NX200t和漢蘭達(dá)2.0T車型上,，它的動力表現(xiàn)也與兩車相近,。

    全新RX在中國市場將提供兩種動力系統(tǒng)，其中入門級的產(chǎn)品為RX200t,，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，搭配6速手自一體變速箱。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+前后軸雙電機(jī),，搭配ECVT變速箱,。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕,，我們會在今年晚些時候再為大家奉上。今天我們先來看看,，更高端的RX450h,。

    全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣,，發(fā)動機(jī)排量也同樣為3.5L，但本質(zhì)則有了明顯不同,。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機(jī),，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換,，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm,，最大扭矩為335�,！っ�/4600rpm。

    四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標(biāo)準(zhǔn)配置,，在大部分行車時間內(nèi),，車輛采用前輪驅(qū)動，車輛的后部電動機(jī)會處于回收制動能量,，為電瓶充電的模式,，有助于降低能量和燃油消耗。而當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時,，后部電機(jī)會給后輪輸出電力,，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。前電動機(jī)167馬力（123千瓦）,，335�,！っ祝缓箅妱訖C(jī)68馬力（50千瓦）,，133�,！っ住６�與老款的RX450h,、NX300h等車型一樣,，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連�,？傊�,，該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪,、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障,。