在越野方面,，冠道的表現(xiàn)并不算突出,。作為一款城市型SUV，它的四驅(qū)系統(tǒng)整體偏向前驅(qū),，對(duì)于通過(guò)一般的不平坦路面有一定幫助,，不過(guò)實(shí)打?qū)嵉卦揭熬陀悬c(diǎn)難了。

●全文總結(jié)

    整體來(lái)說(shuō),，新款冠道在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了一系列調(diào)整,，彌補(bǔ)了曾經(jīng)配置上的不足。從前后大燈的功能設(shè)計(jì),，到座椅用料做工的精進(jìn),，再到變速箱平順度的調(diào)校,，冠道都在努力用細(xì)節(jié)去打動(dòng)消費(fèi)者。作為一款城市車(chē)型，從顏值到配置,，它都令人比較滿(mǎn)意，而作為一款SUV,，它的空間表現(xiàn)不錯(cuò),，只是四驅(qū)性能并不出眾,。從頂配車(chē)型的全面素質(zhì)來(lái)看，這款車(chē)的表現(xiàn)是值得肯定的,。

    如今的SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,，各個(gè)廠商都試圖用田忌賽馬的方式在競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌,，冠道除了卡在大五座SUV的定位之外,，以何種優(yōu)勢(shì)直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)值得思考。而從定價(jià)來(lái)看,，370頂配比240頂配車(chē)型貴了約5萬(wàn)元,，除了動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)形式不同外，370還多了許多舒適型配置,。這樣的設(shè)計(jì)看來(lái)合理,，但仔細(xì)想來(lái)，如此大的一款車(chē),，四驅(qū)性能又相對(duì)一般,，或許不如少花點(diǎn)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)兩驅(qū)版在城市里就夠用了，也更為劃算,。但是兩驅(qū)的配置又不是太高,，跟同價(jià)位競(jìng)品甚至是緊湊車(chē)型相比，就有些缺乏優(yōu)勢(shì)了,。如果把產(chǎn)品的配置分級(jí)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整,，或許這款車(chē)會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)前景。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 徐澄 視頻 趙晉 張超 拍攝協(xié)助 謝玥）

◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車(chē)共測(cè)試5組,，分別是前軸兩輪有附著力,、后軸兩輪有附著力、交叉軸,、單前輪有附著力,、單后輪有附著力,。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配和輪間限滑能力,。在開(kāi)始測(cè)試之前,，有四驅(qū)鎖定功能的全部開(kāi)啟四驅(qū)鎖定。

    測(cè)試結(jié)果,，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車(chē)輛均可以順利通過(guò),。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，雙后輪有附著力的情況稍有難度,，這6輛車(chē)?yán)镏挥泄诘罌](méi)有完成測(cè)試,，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困,，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下,，卻只有冠道能夠順利通過(guò)，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn),，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò),。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒(méi)有通過(guò)，其它5款車(chē)均順利通過(guò),，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的,，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車(chē)輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里,，這6款車(chē)全都沒(méi)有通過(guò),，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因,。

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【視頻：6款車(chē)滑輪組測(cè)試】

● 四驅(qū)測(cè)試

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    我們直接使用三個(gè)滑輪組對(duì)冠道進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型,，單前輪有附著力的情況是相對(duì)容易的,，可以看到冠道在該項(xiàng)測(cè)試中，三個(gè)車(chē)輪經(jīng)歷了幾秒的打滑,，電子系統(tǒng)隨后及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng),，車(chē)輛順利脫困。而在最難的單后輪有附著力的情況下,，動(dòng)力則無(wú)法有效地分配到非打滑車(chē)輪上,，十幾秒的打滑后，限滑差速器過(guò)熱,，車(chē)輛也未能脫困,，不過(guò)對(duì)于冠道這種適時(shí)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

    冠道的各項(xiàng)成績(jī)?cè)谖覀冄壑卸际鞘�分不錯(cuò)的,，無(wú)論加速、剎車(chē)還是油耗,、噪音,，和競(jìng)品車(chē)型相比都處于第一梯隊(duì)，這將令冠道的自身競(jìng)爭(zhēng)力大增,。除此之外,，我們分析冠道的優(yōu)劣勢(shì)，一時(shí)間竟沒(méi)找到冠道的致命硬傷,，然而優(yōu)勢(shì)卻是不少,，下面逐一進(jìn)行總結(jié)：

三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

    一、豪華感（高級(jí)感）,，這里的豪華或高級(jí)感當(dāng)然是指對(duì)應(yīng)冠道同價(jià)位區(qū)間,、同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行比較。冠道作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型,，無(wú)論從用料,、做工、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級(jí)出類(lèi)拔萃的水準(zhǔn),，這點(diǎn)是毋庸置疑的,；

    二、乘坐空間,，沒(méi)有照顧第三排乘客的顧慮,，冠道把空間優(yōu)勢(shì)完全留給了前兩排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn),。盡管第二排座椅存在著無(wú)法前后及椅背調(diào)節(jié)功能,，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢(shì)這個(gè)結(jié)論；

    三,、動(dòng)力總成,，全新本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 9AT變速箱，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無(wú)論是動(dòng)力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱(chēng)得上滿(mǎn)意,，110km/h時(shí)速時(shí)第九擋就可以用上,。雖然，272馬力,、370�,！っ讋�(dòng)力參數(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認(rèn)為有些名過(guò)其實(shí)，但最終測(cè)試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績(jī)還是展現(xiàn)了它的實(shí)力,。此外,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以92號(hào)普通標(biāo)號(hào)汽油也給冠道的經(jīng)濟(jì)性上加分,。

兩處爭(zhēng)議：

    一、外觀造型,，從靜態(tài)體驗(yàn)文章和快報(bào)在線的用戶(hù)反饋來(lái)看,，能夠發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于冠道外觀造型明顯分成兩派，對(duì)于車(chē)尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)是主要抨擊點(diǎn),，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開(kāi)玩笑說(shuō)是“歌詩(shī)圖”換代車(chē)型,；

    二、無(wú)七座車(chē)型可選,，相比漢蘭達(dá)主打七座,，冠道定位是一輛大五座中型SUV，很多網(wǎng)友表示不理解,。對(duì)此,，本田解釋是在前期市場(chǎng)調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶(hù)認(rèn)為七座車(chē)型是剛硬需求,，對(duì)于七座可有可無(wú)的用戶(hù)仍然占據(jù)絕大多數(shù),，因此他們選擇放棄七座車(chē)型。另外,，本田旗下產(chǎn)品線還有奧德賽這樣的七座MPV車(chē)型,，也使得他們?cè)谧鲕?chē)型定位時(shí)不得不多考慮一些，而豐田就沒(méi)有這樣的顧慮,。

綜合來(lái)看：

    冠道在這一級(jí)別中還是非常有特色的一款車(chē),，無(wú)論靜態(tài)體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)駕駛，都給我們留下了非常不錯(cuò)的印象,，它的產(chǎn)品力很不錯(cuò),，可以想象得到，如果未來(lái)價(jià)格合理,，市場(chǎng)前景將十分明朗,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 洪琦 張子儀 于晗）