兩款車配備的都是2.0T+9AT的動力組合,。開拓者的發(fā)動機最大功率為237馬力/5000rpm,，峰值扭矩350牛·米/1500-4000rpm,。冠道最大功率則為272馬力/6500rpm,，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm,。后者的參數更好一些,。

    動力方面，新車全部滿足國六排放標準,，跟現款車型在動力參數上幾乎完全相同,。對于240版本車型增加了SPORT模式，將低扭調節(jié)得更加充沛,。而370版本車型則對油門開合度對扭矩的限制進行了調整,，所以通俗點就是，不用踩那么深,，車就開始發(fā)力了,。

◆ 動力系統(tǒng)

    現在多數中型SUV都配備2.0T發(fā)動機，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機,，比如昂科威,、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機。當然,，對于車型較大的這幾款車來說,，2.0T版本的關注度相當高,，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機,，但它們的噴射方式不盡相同,，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴,。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣,，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數據差別不小,，其中漢蘭達和途觀L,、柯迪亞克最大功率和扭矩數值是一樣的（轉速不同），冠道的賬面數據是最好看的,。

● 道路駕駛感受：

    冠道240TURBO的這臺1.5T發(fā)動機大家應該不陌生，它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那臺地球夢發(fā)動機,，帶有直噴和連續(xù)可變氣門正時結構,。而且這臺發(fā)動機的參數要比思域那臺更夸張，最大功率高達193馬力（142千瓦）/5600rpm,，最大扭矩243�,！っ�/2000-5000rpm，這樣的數據很難不讓人期待它的動力表現,。與它相匹配的是一臺CVT變速箱,，有別于370TURBO使用的9AT，成本上一下節(jié)約了不少,。

● 1.5T動力系統(tǒng)有什么亮點,？

    冠道240TURBO搭載的是一臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動機，最大功率達到193馬力（142kW）/5600rpm,，最大扭矩達到243�,！っ�/2000-5000rpm，賬面數據很出色,！另外,，它只要92#汽油就能滿足需求，一點也不挑吃,。

    這臺發(fā)動機可謂是本田目前最新技術的集合體，直噴系統(tǒng),、進排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時結構）,、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等都涵蓋在內,。其中,，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設置在進氣門之間,，可實現快速燃燒，讓發(fā)動機可以產生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動機的扭矩,，并通過進一步降低摩擦,，讓發(fā)動機在最大扭矩下的動力感更加暢快。

    雙VTC（連續(xù)可變氣門正時結構）,，同時打開進氣,、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進排氣,。另外,，它通過在低、中轉速下進氣道壓力較高的區(qū)域進行掃氣,，降低燃燒室的溫度,。高滾流進氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀,，讓燃燒變得更加穩(wěn)定,，即使在低溫起動時，它也能通過產生高滾流（縱向渦流）,，保證快速,、適當的燃燒。另外,，通過設置高壓縮比,，優(yōu)化點火時間，在高負荷情況下,，發(fā)動機也能確保燃燒的穩(wěn)定性,。

    至于缸蓋內置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣,，使渦輪導入氣體溫度降低約100℃,，而降低高負荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經濟性。另外,，它還采用了高效的中冷器管道,，以便提升渦輪增壓器的反應速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力,，并使空氣更容易吸入氣缸,，以便提高輸出功率。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片）,，采用高強度傳動帶,，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%,。另外,，除了本田車型上經�,？吹降腅CON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運動模式,。

    首先,，這款2.0T的發(fā)動機參數就很驚人，它的最大功率達到了272馬力（200千瓦）/6500rpm,，峰值扭矩370�,！っ�/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV,，并不是什么性能車,，而這樣的發(fā)動機參數已經快接近高爾夫R的2.0T了�,？吹竭@樣的性能參數,，不得不讓人期待它的加速表現。關于那些復雜,、專業(yè)的發(fā)動機技術亮點,，在這里我就不做過多介紹了，建議大家觀看下面的視頻,，會了解的很詳細,。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術解讀,，所以接下來我重點聊感受,。

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