至于底盤方面,，Spyder RS基本上也和GT4 RS保持一致,，但由于保時捷在一開始就強調(diào)了，這個車型并不是為了賽道圈速而生的,，而是為了公路上的駕駛樂趣而設(shè)計的,，所以它雖然頂著RS的名號,，然而實際底盤調(diào)教并不會像GT車型那么硬核。它的角色和定位有點像寶馬的Alpina,，也就是它和頂級運動車型一樣擁有非常強悍的硬件,，但更注重公路駕駛的感受。

    為了達(dá)到這點,，底盤的減振器和彈簧都做了調(diào)整�,，F(xiàn)場和負(fù)責(zé)底盤的工程師交流后得知，如今Spyder RS的前彈簧剛度為55N/mm,，后彈簧剛度為80N/mm,，相比于GT4 RS分別下降了55%以及43%，明顯更加傾向于公路的設(shè)定,。標(biāo)配的PASM自適應(yīng)減振也相應(yīng)地做出了阻尼場的調(diào)整,，讓Spyder RS更能適應(yīng)多種路況。

    不過別擔(dān)心因此就會失去硬核的內(nèi)心,，因為它不僅前后輪距，前后大尺寸的剎車碟均和GT4 RS保持一致,，就連絞牙懸架,，副彈簧，三級可調(diào)防傾桿以及魚眼軸承也一并集成了下來,，沒有任何的妥協(xié),。Spyder RS僅僅只是在這個硬核的內(nèi)心基礎(chǔ)上，追求另一個方向，向往公路上的享受,。