◇加速測試

    在進行賽道試駕之前,，我們搶先為GT4 RS進行了一次加速時間的實測,。在配備已進行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下，開啟起步控制系統(tǒng)，多次測試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績，這也恰恰就是保時捷公布的官方數(shù)據(jù)，表現(xiàn)的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。

加速測試：

    每一次全力加速我都會感嘆Sport Chrono真乃神物,，6000rpm起步也毫不打滑。實測0-100km/h用時4.58秒,，比官方給出的4.7秒還要快,，這個成績基本可以和寶馬M2雷霆版較量一下了,。

    它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成績還快,。超過了大部分同價位的對手,，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已經(jīng)接近0.9g,，這是一個非常不錯的加速度,。實際坐車里體驗更明顯，因為選裝了Sport Chrono組件,，彈射起步轉(zhuǎn)速可以超過6000rpm同時保證平穩(wěn),，感覺整臺車就像被彈出去了一樣，就是你想要的那種推背感,。這樣的成績比老款2.7L的Cayman也快很多,，拋去情懷，還用擔心它的動力表現(xiàn)嗎,？

注：2016年測試718 Boxster 2.0T時氣溫高于這次,，再加上這臺發(fā)動機受空氣影響比較大，所以兩臺2.0T測試成績有將近1秒的差距,。

    尤其是在0-100km/h加速比拼中,，升入2擋之后，718 Boxster憑借著更強大的扭矩開始逐漸擴大領(lǐng)先優(yōu)勢,。另外,，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運動組件，具備起跑控制系統(tǒng),，也就是我們俗稱的彈射,。它在起步時可以將轉(zhuǎn)速拉得更高,，動力傳遞更直接,，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝。從曲線圖中可以看出,，在起步的一剎那,，起跑控制系統(tǒng)的確發(fā)揮了一些作用，不過即使是沒有選裝該系統(tǒng)的老款Boxster,，起跑的動態(tài)表現(xiàn)也很出色,。

    在2擋全段，718 Boxster就確立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢,，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒,，老款Boxster落后大概兩個車身的距離。不過在升入3擋之后,，兩臺車的加速g值幾乎持平了,，并將這種差距一直保持到了400米終點,。

    其實從結(jié)果來看，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少,，這也是有史以來我們測試的為數(shù)不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車,。分析原因，一方面和當時炎熱的天氣有關(guān),，另一方面,，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎,？沒錯,，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機,，排量只相差了0.5L,，時間卻慢了2秒，這個差距還是相當驚人的,。

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    或許你從我的語氣當中也能猜到，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機,。嚴格來說,，我是不喜歡把它應用在保時捷上。首先從聲浪上,，這臺發(fā)動機就完全沒有了保時捷的特色,，低沉的聲浪讓我不禁聯(lián)想到了斯巴魯，缺少了保時捷原有的那種高轉(zhuǎn)時讓人亢奮的迷人聲線,。

    其次,，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧,！然而拋開價格因素,，這臺2.0T發(fā)動機還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調(diào)校。保時捷向來以均衡著稱,，絕不貪圖一味的快,，這也正是保時捷的迷人之處。以718的底盤素質(zhì)來說,，在100萬以內(nèi)沒有任何對手,。換句話說，這臺2.0T發(fā)動機和底盤完全不在一個水平線上,，開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點,，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調(diào)校。