在加速測試中，柯迪亞克切換到S擋后同時踩下剎車和油門會激活彈射起步功能，起步轉(zhuǎn)速大約會控制在3000rpm左右,，整個加速過程都比較有沖勁兒。8.89秒的0-100km/h加速成績在同級中屬于中流水平,。

● 加速測試

    在加速項目中,。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲,，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關,，成績大幅領先其它4款車,。在我們年初做的測試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績,，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱,，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試,，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論,，第一次8.25秒的成績是合理的,。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致,。測試當天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機在高溫下，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次,，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié),，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑,，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi),，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后,。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結(jié)果一樣,，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的,。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

    通過實際加速測試來看,，1.8T車型比2.0T車型0-100km/h慢了1.63秒,，成績?yōu)?.44秒，在正常范圍之內(nèi),。需要注意的是,，柯迪亞克在關閉了牽引力控制系統(tǒng),，掛入S擋并開啟手動模式后,，LC模式便會被激活。起步時,，前輪略有打滑,，最終3擋破百。