◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣,，我們每輛車共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力,、后軸兩輪有附著力,、交叉軸、單前輪有附著力,、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力,，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力,。在開始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定,。

    測(cè)試結(jié)果,，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型來說,，雙后輪有附著力的情況稍有難度,，這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸,，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困,，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過,，也說再次印證了這一點(diǎn),，同時(shí)這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過,，其它5款車均順利通過,，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車輪,。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里,，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠,，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因,。

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【視頻：6款車滑輪組測(cè)試】

  四驅(qū)測(cè)試：能過交叉軸,，無法單輪脫困

    探界者采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅(qū)”,。多片離合器負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸至后輪,，而差速器則用以分配左右后輪的動(dòng)力。不過探界者在公路行駛時(shí)還是以前驅(qū)為主的，只有在車輛探測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)通過壓緊離合器將動(dòng)力傳遞至后輪,，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪,、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困,。

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    在滑輪組測(cè)試中，探界者可以通過交叉軸的考驗(yàn),，不過切斷空轉(zhuǎn)車輪動(dòng)力的反應(yīng)時(shí)間不是很快,。而在單個(gè)前輪的脫困測(cè)試中，探界者則無法通過,，原因也在于它的限滑能力不夠強(qiáng)悍,，不過這也符合這類車型的定位及普遍表現(xiàn)。另外,，鑒于探界者是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的車型,，既然單個(gè)前輪無法通過，那難度更高的單個(gè)后輪也勢(shì)必不可能脫困了,。總體來說,，探界者這套四驅(qū)系統(tǒng)在過滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)算是符合預(yù)期,，處于同級(jí)別車型中的平均水平。